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復活節島
復活節島是智利在東太平洋的屬島,是波利尼西亞群島中最東端的島嶼,以其巨大的石雕像馳名于世。該島孤懸于海上,西距皮特肯島(pitcairn isl)1,900公里(1,200哩),東距智利西岸3,540公里(2,200哩)。島長23公里(14哩),寬11公里(7哩),呈三角形,面積163平方公里(63平方哩),其最高點特雷瓦卡山(mount terevaka)海拔600公尺(1,969呎)。 該島最早的居民稱之為拉伯努伊島(rapa nui)或赫布亞島(te pito te henua,意即世界之臍)。最早登上該島的歐洲人是荷蘭人,他們為該島取名帕賽蘭(paaseil,意即復活島,以紀念他們到達的日子。島上居民混雜,以玻里尼西亞裔為主,幾乎全居住在有屏障的西海岸的安加羅阿(hanga roa)村莊中,人口3,304(2002)。 1722年4月5日,荷蘭海軍上將、荷蘭西印度公司探險家雅各布羅格文(jakob roggeven)率領的一支艦隊發現了這個位于南太平洋中的小島。羅格文在航海圖上用墨筆記下了這個島的位置,由于發現該島這一天正好是基督教的復活節,他在旁邊記下復活節島,從此復活節島之名為世人所知。1774年,英國探險家詹姆斯庫克船長再次找到該島。1914年開始對復活節島進行相關的考察和研究活動。但是當今的人類學界多根據當地的語言稱此島為拉帕努伊島(rapa nui),這是1860年代來自大溪地的波利尼西亞勞工對它的稱呼。 所有關于復活節島的發現史,都記載了荷蘭西印度公司的一支由3艘航船組成的太平洋探險隊,在1722年率先訪問了這座小島。由荷蘭海軍上將雅各布羅格文率領的船隊是在繞過南美南端的合恩角,于1722年4月22日這天發現這個奇異的小島的。由于這天是基督教復活節的第一天,羅格文把它命名為復活節島,意思是我主復活了的土地。 但是這個島上的原始居民對自己的故鄉卻另有稱呼,他們稱之為吉比依奧吉赫努阿,即世界中心的意思,而波利尼亞人以及太平洋諸島的土著居民稱它為拉帕一努依(rapa nui),這個名稱更令人費解,也頗含神秘色彩,因為直譯過來就是地球的肚臍。 復活節島位于東南太平洋上,在南緯27度和西經109交會點附近,面積約117平方公里,現屬智利共和國的瓦爾帕萊索地區。它離南美大陸智利約3000公里,離太平洋上其它島嶼距離也很遠,所以它是東南太平洋上一個孤零零的小島。復活節島是世界上最與世隔絕的島嶼之一,離有人定居的皮特開恩群島也有2,075 公里距離。該島形狀近似呈一三角形,由三座火山組成。 這個多丘陵的小島不是下陷陸塊的一部分,而是由海底升起的一些火山形成的典型的海洋中的高島。主要由凝灰巖(由堅實的火山碎片形成的一種多孔巖石)及其熔巖流構成的3座死火山使該島呈特有的三角形。境內散布著一些寄生的凝灰巖火山口和火山錐(即在最早的火山口堵塞後,在火山側面或附近形成的火山口和火山錐),其他地區則有許多遭侵蝕的熔巖區,區內遍布黑曜巖。無石的表面土壤瘠薄;適於大面積耕作的地方主要分布在西南的安加羅阿和馬塔韋里(mataveri)地區、巴伊烏(vaihu)、拉努拉拉庫(rano raraku)火山西南的平原和該島東角的史前已開墾的波伊克(poike)半島。依靠拉努科(rano kao)、拉努拉拉庫和拉努阿羅伊(rano aroi)等火山的部分由沼澤覆蓋的火山口湖積蓄雨水。 由拉努阿羅伊火山湖供水的一條時斷時續的小河自特雷瓦卡山坡上流下,注入能滲水的土壤。約914公尺(3,000呎)寬的拉努科火山很深的火山口湖供水給安加羅阿送水。海岸由松軟的、受侵蝕的灰色峭壁形成,垂直陡降約152~305公尺(500~1,000呎);一些長條的低矮堅硬和崎嶇不平的熔巖結構時而截斷峭壁。缺乏天然港口,但在西岸的安加羅阿,南岸的維納普(vinapu)及奧圖伊蒂(hotu-iti),阿納克納(anakena)附近的海上,以及北岸的拉佩魯茲灣(bahia la perouse)都有錨泊地,海岸附近有一些小島,主要的小島有莫圖努伊(motu-nui)島、莫圖伊蒂(motu-iti)環礁和西南海角附近的莫圖考考(motu-kaokao,當地鳥神的形象)。唯一真正沙灘在阿納克納,其他多數沙灘均為砂礫。有許多山洞。 島上聳立多座火山丘,最高點海拔601米。地面崎嶇不平,覆蓋深厚凝灰巖。島上的地貌大多是平滑的小山丘、草原和火山。島上的海灘上多是巖石,懸崖峭壁遍地都是,海灣上沒有人看守。島上只有三個海灘,沙子非常干凈。 東北部高出,面對著波利尼西亞小島群。西南部地勢平緩,與智利西海岸相距3700公里,遙遙相對。三角形的每個角上各有一座火山。左邊角上是拉諾考火山。右邊是拉諾拉拉科火山,這座火山的斜坡上有島上最大的巨型石像群。北方角上是拉諾阿魯火山,它與特雷瓦卡山相鄰。 島上居民是源自馬克薩斯(marguesas)種族的一個玻里尼西亞族亞群最東面的移民。原始的拉伯努伊詞匯已經失傳,在傳教士於1864年向遭到屠殺的居民引入大溪地方言之前,只有一些混雜的玻里尼西亞字和非玻里尼西亞字的記載。通行西班牙語。按傳統島上居民自認是兩個種族的後裔︰長耳族和短耳族。通婚是常見的。越來越多外國血統的人流入。 熱帶海洋性氣候,地表無溪流,以火口湖水為飲用水源,拉諾卡奧火口湖直徑1.6千米。氣候溫濕,年平均氣溫22℃,全年下雨,年降水量1300毫米。雨量最大的月份是五月份,降雨量達到1590毫米。大雨并不能改變島上人民的生活方式,但是漁業和農業卻受到月亮和風的影響。 氣候屬亞熱帶類型,即陽光充足且干燥。1~3月最熱,平均溫度23℃(73℉);6~8月最涼爽,平均溫度18℃(64℉)。年平均降水量為1,250公釐(49吋)左右,但每年的變化很大。9月最干燥,6、7月降雨最多,與南方的冬季鋒面通過時間一致。6月和8月吹的風無規律,其他時候主要是來自東部和東南部的信風。從9月到翌年3月秘魯洋流(亦稱洪堡洋流)流經該島,平均水溫約21℃(70℉)。 復活節島是一個草原,沒有任何高于3米的樹木。植被以灌木、草叢為主。植物學家在島上只發現了47種土生土長的高等植物,大部分是草本、蕨類,只有四種矮小的灌木。 本地的動植物十分貧乏。對花粉沉積物的分析表明,在本地人墾居時發生大火以前,島上有樹木和灌木,其中包括大智利棕櫚樹(jubaea spectabilis)。只有31種開花的野生樹木,14種蕨類植物和14種蘚類植物。貧瘠土地上長有草和小的蕨類植物,而布滿沼澤的火山口湖則被兩種進口的美國植物密密覆蓋︰托托拉蘆叢(一種重要的建筑材料),和有尖的蓼屬植物polygonum acuminatum,它是一種藥用植物。在歐洲人來到以前,也引進了一些栽培的植物,部分來自美洲,部分來自玻里尼西亞;其中主要品種是甘薯,在種植園中廣泛種植,為居民主要食糧。最早輸入的品種有葫蘆、甘蔗、香蕉、芋頭、薯蕷和兩種有用的樹木︰亞洲的紙桑,樹皮可用於制布;美國的triumfetta semitriloba,樹皮可制繩。  野生動物中,除了外來的老鼠和一種小蜥蜴可能是本土的,沒有任何一種大過昆蟲。它甚至沒有本土的蝙蝠和陸地鳥類。至于家養動物,則只有雞。 海島孤立的環境使動物有很大的局限性,脊椎動物只有魚類,或具有長途飛行能力的海鳥。此外還有蜘蛛、昆蟲、蚯蚓、蝸牛、蜈蚣等。1866年傳教士引入綿羊、馬、牛、豬等牲畜。穴居于荒野山洞的大量野貓不清楚是怎樣傳入的。 在有人類之前,僅有的脊椎動物是魚類或可長途飛翔的海鳥。陸地上的動物則只有很少幾個種的等足類動物(甲殼綱的一目)、蜘蛛、昆蟲、蚯蚓、蝸牛和百腳蟲。近代又出現了大量的蒼蠅、大蟑螂和一種小蝎。當地可食用的玻里尼西亞鼠以後被較大的歐洲鼠取代。1864年來該島安身的傳教士引入綿羊、馬、牛和豬。1870年外國牧場主開始經營商業性牧場飼養後,在大約100年的時期中,綿羊特別多。在1980年代中期,綿羊飼養告一段落,但牛的飼養業繁榮了。自1880年以來,野生動物中又增加了智利鶉雞、鵪鶉和一種小鷹。海龜和海豹是珍稀動物,海岸周圍有龍蝦和各種沿海的和深海的魚類。 現島上居民約2000人,都屬波利尼西亞人種,在西方人未到這個島上之前,這里還處于人類的石器時代,他們只有語言,沒有文字。因為島上都是石塊,不長農作物,只能種些易生長的甘薯。島民原來都靠捕魚,少數種甘薯為生,大多從事旅游服務業。島上的土著波利尼西亞人,稱這個小島是世界的中心。 這個島的首先發現者,是英國航海家愛德華戴維斯,當他在1686年第一次登上這個小島時,發現這里一片荒涼,但有許多巨大的石像豎在那里,戴維斯感到十分驚奇,于是他把這個島稱為悲慘與奇怪的土地。 ; 1805年起,西方殖民者開始到島上抓拉帕努伊人當奴隸。起初還只是偶爾為之,1862年,秘魯海盜乘八艘船只而來,抓走了一千多名拉帕努伊人,男性拉帕努伊人幾乎被一網打盡,這些人被運到秘魯,賣給了當地奴隸主。在國際輿論的譴責下,秘魯政府不得不命令奴隸販子將這些拉帕努伊人放回,但這批拉帕努伊人已死得只剩下100人左右了,在返回復活節島的途中,又染上了天花,在旅途中紛紛病死,只有15人回到家鄉。這15人也把天花帶到了復活節島。傳說中的創始酋長霍圖瑪圖阿(hotu matua)的最后一批后裔死去了,所有的酋長、祭司也都死去了。島上居民只剩下了數百人。 第二年法國傳教士踏上復活節島,輕而易舉地就把災難中的拉帕努伊人都改造成了基督徒,同時也徹底地消滅了島上的文化。他們下令燒毀所有刻有朗格朗格的木板。幸存的25塊朗格朗格板是拉帕努伊人偷偷藏下來的。 在1
北美洲的“脊骨”——落基山脈
落基山脈 rocky mountain。 英國殖民者初到加拿大阿西尼波音(assiniboine)地區,得知當地印第安部落名為石頭,加之該地的山像石頭一樣光禿禿的沒有植被,于是將此山稱為石頭山,英語譯為rocky,后來此名擴及縱貫南北的整座山脈。 中文落基一詞是從英文rocky音譯而來的。 落基山脈占北美大陸西部主要地形區大高原體系的大部地區。整體而言,落基山系所包含的各條山脈從亞伯達省北部和不列顛哥倫比亞省向南延伸,經美國西部至墨西哥邊境,全長約4,800公里(3,000哩)。有些地方該山系達數百哩寬。界線大多不易確定,尤其是西北邊遠地區,經常將阿拉斯加的布魯克斯山脈歸入落基山系。這里有終年積雪的山峰、茂密的針葉森林、寬廣的山谷、清澈的溪流、開闊的天空和豐富的礦藏資源,數百萬人在這里居住和勞作,每年更有數百萬人到此旅行游覽。落基山脈有北美大陸最受歡迎的旅游勝地。 落基山脈一般定義為從加拿大的里阿德河到新墨西哥州的格蘭德河,南北兩端再延伸只能是屬于美洲山地的一部分,不再屬于落基山脈。落基山脈的比較年輕的部分,是在白堊紀時代(大約1億4千萬年至6千5百萬年前)隆起的,南部可能在前寒武紀(大約39億8千萬年至6億年前)就已經隆起了。 落基山脈的地質結構主要由火成巖和變質巖組成,在南部邊緣也有年輕的沉積巖。在有些地區有第三紀(大約6千5百萬年至180萬年前)噴發的火山巖。幾千年來河流的侵蝕,使得山間谷地成為相對平坦的盆地。落基山脈的中西部由古生代和中生代的斷層和褶皺花崗巖組成。 從更新世到全新世(1800萬年-11000年前)發生多次冰河時期,當時黃石公園的90都被冰川覆蓋著,從1550年到1860年還屬于小冰河時代,冰川曾經向前推進。落基山最初為巨大的地槽地區,到白堊紀初期還只是淺海,第三紀時發生了大規模的造山運動、火山爆發,地殼發生了強烈的褶曲與壓縮,山脈再度隆起,形成了高大的花崗巖山系;第四紀時,冰川的作用又留下了陡峭的角峰、冰斗、槽谷等冰川侵蝕的地貌特征,再加長期的地殼變動,逐漸形成落基山的現狀。山脈主要形成于白堊紀末至第三紀初的拉拉米造山運動,在白堊紀末(約1億4550萬年前~約6550萬年前)至老第三紀(6550萬年前~2300萬年前)。 從寒武紀早期時代(5.42億年前以前)至白堊紀,地層受東西方向的壓力,形成褶曲(地層呈波狀彎曲)及斷層(地層斷開錯離)并隨之隆起。之后經抬升及旺盛的侵蝕,構造地形比較復雜。黃石國家公園以北的北落基山,西部出露前寒武紀和古生代花崗巖,以高大的塊狀山體為主;東部在長列褶皺和沖斷層構造基礎上,條狀山脈比較普遍,其間隔以斷層谷地。黃石公園至懷俄明盆地為中落基山,寬度較大。西部以條狀山脈與斷層谷地相間為特征;東部多為單一背斜隆起,邊緣陡峭的高原狀山脈,山體短促,走向不一,間隔以寬廣的向斜盆地。 懷俄明盆地以南是南落基山,為整個落基山脈最雄偉的部分,由東西兩組平行的背斜山脈組成,出露前寒武紀結晶巖,高度很大,海拔4200米以上的高峰有48座,埃爾伯特山即位于此。在這個地域有被稱為布爾吉斯頁巖的地層。在寒武紀中期(5.13億年前~5.10億年前)的地層,接連發現了名叫奇蝦及怪誕蟲的化石,與現在的生物相比,它們的形狀實在不可思議。1980年,發現有布爾吉斯頁巖的約霍國家公園首先被列選為世界自然遺產。后來,在1984年,入選為自然遺產的區域擴大,而成為加拿大落基山脈公園群。 諸多山脈高聳入云,白雪覆頂,極為壯觀。大部分山脈平均海拔達2000到3000 米,有的甚至超過了4000 米,如埃爾伯特峰高達4399 米,加尼特峰高達4202 米,布蘭卡峰高達4365米等。在這個大山脈的加拿大境內,由賈斯珀(jasper)、班夫(banff)、庫特內(kootnay)和約霍(yoho)4個國家公園和羅布森山、阿西尼博因山和漢姆伯3個省立公園,總面積約2.3122萬平方千米,組成了加拿大落基山脈公園群。 落基山脈南北延伸甚遠,氣候多樣,南端為亞熱帶北緣氣候,北端為北極氣候。但南部因山脈為大陸性,海拔高,緯度變化造成的影響往往減弱。有兩個垂直氣候帶貫穿山脈的大部分。較低的一個氣候帶為寒溫帶,冬冷夏涼。在南方,海拔7,000~10,000呎屬此氣候帶,緯度越高此上限和下限相應越低。較高的一個氣候帶為高山氣候,屬凍原類型。冬季嚴寒,夏季短而寒冷;在南方,最高的山峰積雪可保持到8月,在北方則許多高海拔山谷仍有永久性冰川。 降水一般北多南少,北方約為南方的3倍。南方氣候大多干燥。例如,科羅拉多的圣路易谷地為山地荒原氣候,是落基山脈中最干燥地區之一。年降雨量大部分在南方為冬季降雪,雖然夏季午後常有局部性的有時很猛烈的雷雨。落磯山脈北部因為太平洋氣旋暴風雨,全年降水較均勻。落磯山脈各處生長季節幾乎都很短,有些地方甚至7月還有霜凍。年平均降雨量為360mm。 落基山脈是北美大陸重要的氣候分界線。對極地太平洋氣團東侵和極地加拿大氣團或熱帶墨西哥灣氣團西行起屏障作用,導致大陸東、西降水的巨大差異,并對氣溫分布產生一定的影響。西以冬雨為主,除北緯40以北的沿海和迎風坡降水較多外,年降水量皆在500毫米以下,冬季氣溫則高于同緯度東部各地;東以夏雨為主,除北部高緯地區和緊靠山地的部分大平原地區降水較少外,年降水量都在500毫米以上。 落基山處于高原氣候,年平均氣溫為6 c,7月份溫度最高,平均為28 c,1月份平均溫度為零下14 c,年平均降雨量為360 mm。落基山區夏季溫暖干燥,冬季寒冷濕潤。 北美大陸最重要的分水嶺,除圣勞倫斯河外,北美幾乎所有大河都發源于此。山脈以西的河流屬太平洋水系,山脈以東的河流分別屬北冰洋水系和大西洋水系。落基山脈積雪融化補充河流和湖泊的水源,這些河流包括: 阿肯色河arkansas river、阿薩巴斯卡河athabasca river、科羅拉多河 colorado river、哥倫比亞河columbia river、弗雷塞河 fraser river、庫特奈河 kootenay river、密蘇里河 missouri river、皮斯河peace river、普拉特河platte river、格蘭德河 rio gre、薩斯喀徹溫河saskatchewan river、斯內克河snake river、黃石河 yellowstone river 落磯山脈地區灌溉用水、工業用水和家庭用水普遍短缺。越往南,氣候越干燥,供水問題也隨之越加關鍵。新墨西哥和亞利桑那兩州最為嚴重。美國土地開發利用局是參與美國西部各地建設水庫工作的最重要聯邦機構,落磯山脈地區在其建設計畫中占了很大一部分。今已幾乎沒有壩址未被利用,因此短期內(到21世紀中葉)落磯山脈的年降水量將完全被儲存利用。到那時可能需要從哥倫比亞河和加拿大西部輸入水。 該區域豐富的動植物也享有盛名。松樹、白楊樹等森林延展至海拔1800米左右處。 海拔更高處可看到高山性、次高山性的花草及灌木。谷底、湖沼周邊生長著濕地性植物。山區植被具有垂直分異的特點,垂直帶圖譜受制于高度、緯度和坡向。如森林帶的上界自南向北逐漸降低;下界則濕潤的西坡較低于干旱的東坡。黃松、道格拉斯黃杉、帳篷松、落葉松、云杉等針葉樹種分布較廣。落基山脈地區的植物群落因高度、緯度和日照而有極大不同,在科羅拉多和新墨西哥的東坡,冬天的強風從乾旱的平原而來,使散落的雪松和矮松發育不良或變形。 在這一山系終端較低海拔處通常無樹,只有河流沿岸有一片片三角葉楊和其他落葉樹。河谷和盆地中有灌木蒿,往北遠至亞伯達南部。中等海拔地區的山地森林有白楊、黃松和黃杉。亞高山帶森林由西方鐵杉、黑松、西部紅柏、白云杉和恩格爾曼氏云杉組成。隨著緯度增高,林木線的高度降低。在林木線以上,耐寒的草類、苔、地衣和高山苔原的低矮開花植物幾乎遍布山脈各處。在最北部的山區,所謂的「小精靈樹林」主要由矮小的柳樹組成。森林和高草地上有數不清的野花,包括耬斗菜、御膳橘、飛燕草、龍膽和火焰草。 動物種類繁多。在起伏的山脊間具有代表性的大型哺乳動物有黑熊、灰熊、棕熊、美洲山獅和狼貛。大角羊和石山羊夏日棲於高崖上,冬季則遷往較低的山坡。鹿科動物如北美馴鹿、騾鹿和維吉尼亞鹿也隨季節在高山草地和亞高山森林之間垂直遷移。形單影只的駝鹿常常出沒於北部湖泊、溪流和沼澤地,以柳葉和水生植物為生。懷俄明州的黃石國家公園有美國最大群的美洲野牛。叢林狼則在較低的山谷和沿著公路、鐵路路線游蕩。因人類捕殺而幾近絕跡的狼,盡管依然為數稀少,但自1970年以來,因為其在野生生態環境中的地位為人所知而受到重視。 海拔較低處的小型哺乳動物有極小的花鼠、紅松鼠、哥倫比亞地松鼠和旱獺。鼠兔棲居於巖滑堆,草原犬鼠活躍于較干燥的谷地和高原。乾旱的南部山區的野生動物有叉角羚、杰克兔、西貒、響尾蛇和其他沙漠動物。 鳥類也相當多樣。在夏季,山區各處都有猛禽如白頭海雕、金雕、鶚和游隼。林地和草地上的鳥包括流蘇松雞、云杉松雞、藍松雞、雷鳥、克拉克氏星鴉、灰松鴉和斯特勒氏松鴉。水禽如水鴨、沙錐,還有危險的喇叭天鵝在山區的湖泊上渡過溫暖的季節。 落磯山區眾多的溫泉為許多鳥提供越冬地,使它們不必南飛遷徙。從加利福尼亞大量引進的虹鱒,可能是本區最著名的魚類。北極茴魚是北部高山湖泊的永久住民。公園里已確認有56種哺乳類動物,在高
天下咽喉——耳其海峽
被稱為“天下咽喉”的土耳其海峽,是地中海通往黑海的唯一海峽,故又稱黑海海峽。它包括博斯普魯斯海峽、馬爾馬拉海和達達尼爾海峽三部分,全長345 km,整個海峽呈東北-西南走向,是亞、歐兩洲的分界線。東北端為博斯普魯斯海峽,西南端為達達尼爾海峽,兩海峽之間是土耳其內海馬爾馬拉海。 兩岸主權均屬于土耳其。冷戰時期,美蘇均將黑海海峽確立為全球最重要的海上咽喉之一。冷戰后,北約仍視黑海海峽為歐亞大陸的戰略要點之一。 土耳其海峽原是沿斷層線侵蝕的古河道,后地殼下陷、海水浸沒而成。 土耳其 :土耳其共和國(土耳其語:turkiye cumhuriyeti),西亞國家,面積78706萬平方千米。人口6110萬(1994年)。首都安卡拉。絕大部分為高原、山地。地中海氣候為主,內陸為半干旱區。工業有一定基礎。鉻儲量豐富。出口小麥、棉花和煙草。畜牧業較發達,安卡拉羊毛馳名世界。國土包括西亞的安納托利亞半島以及巴爾干半島的東色雷斯地區,是一個橫跨歐亞兩洲的國家。北臨黑海,南臨地中海,東南與敘利亞、伊拉克接壤,西臨愛琴海,并與希臘以及保加利亞接壤,東部與格魯吉亞、亞美尼亞、阿塞拜疆和伊朗接壤。在安納托利亞半島和東色雷斯地區之間的,是博斯普魯斯海峽、馬爾馬拉海和達達尼爾海峽。國民有99是穆斯林。 海峽:兩塊陸地之間連接兩片海洋的狹窄水道。 土耳其海峽是西亞、北非和南歐通往黑海的咽喉。這種獨特的地理位置,使它都將是兵家必爭之地。近兩個世紀來,歐洲列強為爭得海峽的控制權進行了長期激烈的斗爭。其中俄國為此曾幾次發動對土耳其的戰爭,英法軍隊也曾占領過海峽地區。1936年,有關國家召開了土耳其海峽問題的國際會議,并達成協議。 它規定了各國的船舶可以自由通過海峽,黑海沿岸國家的軍艦也可以通過,唯航空母艦例外,可非黑海沿岸國家的軍艦通過則有一定限制。如今,蘇聯解體,華約不復存在,北約積極東擴,土耳其加盟北約,成為北約的南翼,所以,土耳其海峽的戰略地位日益突現,它對世界列強的全球戰略具有重要的影響。 對獨聯體(主要是俄羅斯)來說,土耳其海峽是其南下地中海和印度洋的戰略屏障。它關系到美國和北約的切身利益,故而也不會對其等閑視之。因此,土耳其海峽理所當然地成為當今世界關注的焦點。 土耳其海峽是海上交通要道,它溝通黑海和地中海,是羅馬尼亞、保加利亞、烏克蘭、格魯吉亞等國唯一的出海口。峽區屬地中海氣候,全年大部分時間風平浪靜,海流緩慢,灘礁亦少,航運條件優越,故海上航運十分繁忙,年通過船舶約4萬艘、軍艦幾百艘,總噸位達4億噸左右(不包括軍艦)。 海峽自西而東由達達尼爾海峽、馬爾馬拉海和博斯普魯斯海峽3部分組成。東連黑海,西通愛琴海,全長361千米。達達尼爾海峽長65千米,寬1.7~ 7.5千米,水深57~70米。馬爾馬拉海是個內海,南北寬約70千米,東西長約266千米,面積1.18萬平方千米,平均水深357米,最深處1355米。博斯普魯斯海峽長約30千米,東北部最寬處3.7千米,中部最窄處僅747米,水深27.5~124米。 海峽地區屬地中海氣候,冬季盛行西風,氣溫低,1月平均氣溫在2℃以下,經常有氣旋通過,形成較多降水 。夏季盛行偏北風,氣溫較高,7月平均氣溫25℃以上 ,干燥少雨,年降水量600~900毫米。 由于黑海的大氣降水量和多條大河徑流量的總和大大超過了海面蒸發量,以及受狹窄海峽出口處的約束,造成黑海海面比愛琴海海面高出50厘米,而鹽度卻比愛琴海低,只有12左右。這樣就使鹽度較小的表層(水下10~20米)海水從黑海流向愛琴海,而深層鹽度較大海水從愛琴海流向黑海。 海峽中央有一股由黑海流向馬爾馬拉海的急流,水面底下則有一股逆流把含鹽的海水從馬爾馬拉海帶到黑海。由于魚群季節性地透過海峽往返黑海,海峽地區漁業頗盛。兩岸樹木蔥郁,村莊、別墅星羅棋布。 1973年,土耳其政府投資近20億美元的資金,建成了橫跨海峽的博斯普魯斯公路大橋,橋長1560 m,其跨度1074 m,居當時世界的第四位、歐洲第一位。 大橋橋身高出水面64 m,水面無任何橋墩,橋兩岸各有一座高165 m、分別重5萬噸和6萬噸的門字形橋塔,由兩根粗大的鋼索(每根由1萬多條5毫米粗的鋼絲擰成)牽引。大橋建成后顯著改善了海峽兩岸的交通條件。 至1998年底累計已有5.7億輛汽車通過大橋,每日平均達6萬余輛。1998年7月,在離這座大橋8海里的地方,又架設了第二座現代化公路吊橋。土耳其政府又在籌劃修建海峽隧道。屆時建成后將更方便亞歐的交通和經濟貿易往來。  ;  ;
北美五大湖之三——密歇根湖
密歇根湖(michigan,lake)也叫密執安湖,是北美五大湖中面積居第三位、唯一全部屬于美國的湖泊。湖北部與休倫湖相通,南北長517公里,最寬處190公里,湖盆面積近12萬平方公里,水域面積57757平方公里。湖面海拔177米,平均水深84米,最深處281米,深度由北向南漸減。湖水蓄積量4875立方公里,湖岸線長2100公里。有約100條小河注入其中,北端多島嶼,以比弗島為最大,通過伊利諾伊—密歇根運河與密西西比河相通。沿湖陸地起伏低緩。有多處湖波沖蝕成的懸崖。東南岸多沙丘。 湖區氣候溫和,大部分湖岸為避暑地。沿湖岸邊有湖波沖蝕而成的懸崖,東南岸多有沙丘,尤以印第安納國家湖濱區和州立公園的沙丘最為著名。北岸曲折多港灣,湖中多鱒魚、鮭魚,垂釣業興旺。南端的芝加哥為重要的工業城市,并有很多港口。12月中至來年4月中港灣結冰,航行受阻,但湖面很少全部封凍,幾個港口之間全年都有輪渡往來。 北岸彎曲,良港眾多,主要湖港有芝加哥、密爾沃基等。南岸平直,且多沙丘,無天然港口。東岸受湖水調劑,晚春早秋亦不冰凍,沿岸盛產蘋果、桃、梨等水果。大湖區-圣勞羅斯河航道穿經該湖,沿線有國際貿易往來。南端鄰近以芝加哥為中心的大工業區(經卡柳梅特〔calumet〕、蓋瑞、印第安納和埃斯卡諾巴〔escanaba〕港輸入大量鐵礦石、煤和石灰巖等原料)。 密歇根湖主要港口有密爾瓦基(milwaukee)、綠灣、芝加哥、密西根城、窩基根(waukegan)、克諾沙(kenosha)、拉辛(racine)、華盛頓、馬尼托沃克(manitowoc)、馬尼斯蒂(manistee)、拉丁頓(ludington)、摩斯奇更(muskegon)、格蘭德港和本頓港(benton harbor)等。大部分湖岸區為游人眾多的避暑地。 美國科學家于2004年發現,沙發、泡沫塑料、地毯和布料中的有毒化學物質多溴聯苯醚(pb鄄des)竟然跑到了北美五大湖水系中惟一全部屬于美國的湖泊——密歇根湖的湖底淤泥中。此前,科學家已經在婦女乳汁和超市食品中檢測出了多溴聯苯醚,這次又在盛產魚類的密歇根湖里發現了這種有毒物質,無疑引起了人們的極大關注與擔憂。 受美國國家海洋和大氣管理署的委托,威斯康星大學的科學家們經過3年研究發現,密歇根湖幾千英尺下的湖底淤泥里存在著多溴聯苯醚這種有毒化學物。 一位專家在2004年11月24日指出,密歇根湖湖底淤泥中的多溴聯苯醚含量為十億分之一,相當于一個能裝一萬加侖水的游泳池中的一滴水。 多溴聯苯醚是一種溴化阻燃物,廣泛用于家用電器的塑料、計算機中的塑料、室內裝潢中的泡沫塑料、地毯、布料和沙發等。這位專家說,這種化學物質被魚類和其它野生動物吸收后就會沉積在它們的體內脂肪中,人在食用這些肉類時又會把它吸收到自己體內,危害身體。 按照布朗郡水務局公布的數據,在修改工程計劃之后,從密歇根湖到翡翠灣八個區的輸水成本可能下降875萬美元或更多。 “我們嘗試尋求使用更經濟的路線。”來自水務局代表同時又是局技術委員會主席的喬林森說。由于從2004年起斯科特市不屬于該地區管轄,所以通過減少項目中該市的部分就可以節約一大部分資金,約590萬美金。 密歇根湖計劃在2007年之前將湖水輸送到居民區。這些水可以取代日益萎縮并受到嚴重污染的地下水。方案包括從一個單獨的線路連接密歇根湖或者從馬尼托沃克的處理工廠連接,最后的方案還在討論之中。無論水務局采用馬尼托沃克方案或者翡翠灣計劃,成本都會降低。 水將通過一個特有的分配系統輸送到各社區。該系統是一個管道線路網絡,它能夠在水到達布朗郡之后進行處理然后輸送到社區。合理的計劃將使得原先系統的估算成本從5500萬降到4625萬。 據外媒報道,一艘巨型木船于2010年在美國密西根湖被發現。這艘船的名字是多蒂,112年前遭遇暴風雨卷入湖底。 威斯康辛州的水下考古學會主席布蘭登表示,發現這艘300英尺長的木船具有重大意義,因為它是所有下落不明船只中最大的木船。 據悉,1898年10月,這艘木船滿載玉米從芝加哥南部出發,駛向加拿大的安大略省。路上遇大風暴,被卷入湖底。船上17名船員全部遇難。 潛水員發現這艘船豎直插入湖底泥土中,保存完好,一些船員的尸體還在船艙的鍋爐房中,船上裝箱的玉米也沒有散開。 據稱,這艘木船之所以保存如此完好,是因為密西根湖是淡水湖,而且水溫很低。船體距湖面很遠,所以風暴也傷害不到它。  ;  ;  ;  ;
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世界上最清澈的湖——火口湖
火口湖,呈圓形,長約10千米,寬約9千米,周圍是高150~600米的熔巖峭壁。 大約7700年前,火口湖所在地的瑪扎馬火山突然噴發,火山噴發出來的熔巖等物質散落在四周,冷卻后形成了一個深約579米的彈坑,久而久之,彈坑里積滿了雨水和融化的雪水,逐漸形成了一個深湖,這就是火口湖。它是美國大陸最深的湖,面積約54平方千米。湖水呈藍色,水溫從來沒有超過13℃。火口湖周圍的土壤十分肥沃,長滿了大量植被,麋鹿、黑熊、大耳黑尾鹿等動物也把家安在了這里。但由于湖水中含有多種礦物質,因此,許多動物都無法在水中生存。 火山錐頂上的凹陷部分積水形成的湖泊。又稱火山口湖。外形似圓形或馬蹄形。火口湖面積不大、湖水較深。它們的形成往往是地殼構造斷裂活動引起,火山于喉管頂部爆破,深部熔融巖漿噴、涌至空中或地表,落于火山喉管附近,堆積成陡壁,火山噴發停息,出口熔巖冷卻,形成底平外圓的封閉的凹陷形態,積水成湖。中國東北長白山主峰長白山天池即是火山口湖。 死火山口積水所成的湖泊。火山噴發、熄滅后,冷卻的熔巖和碎屑物堆積于火山噴發口周圍,使火山口形成一個四壁陡峻、中央深邃的漏斗狀洼地,集水后成為火口湖。一般多呈圓形,面積小而深度大。中國長白山主峰白頭山頂的天池即為著名的火口湖,面積9.8公里,最大水深373米,湖水從破口溢出,成為瀑布。有的火口湖在形成后又發生火山的重新噴發,新的火山錐或島嶼就在湖中心出現,如美國俄勒岡州的克萊特湖。crater lake一詞即來源于此。 在美國俄勒岡州西南部喀斯特山脈中,有一處文明世界的奇觀——火口湖,火口湖與其周圍的景觀組成了美國著名的火口湖國家公園。公園內風景如畫,仿佛人間仙境,而這些景象都是由火山噴發形成的,是火山造就了這樣一個奇跡。 火口湖,顧名思義,是由美國俄勒岡州馬札馬火山噴發形成的,就像我們所熟知的長白山天池。沒有河水注入使其成為一片凈土,擁有世界上最清澈的湖水。約7000年前,馬札馬火山爆發、崩塌后,留下了火口湖。熔巖冷卻后封住了火山底,因而形成了一個大型的碗狀火山口。時間一年年的過去,火山口內填滿了超過四百萬兆加侖的降雨及融化的雪水,因而它也成為美國境內最深的湖泊。  ;  ;  ;  ;  ;  ;
多米尼加莫爾納特魯瓦皮斯通斯國家公園
中文名稱: 莫爾納特魯瓦皮斯通斯國家公園 英文名稱: morne trois pitons national park 國家: 多米尼加 所屬洲: 南美洲 批準時間: 1997 批準標準 評為遺產的年代:1997年,n (i) (iv)。 評為遺產的報告:世界遺產委員會第21屆會議報告,1998年遺產保護狀況報告。 當局發展國家公園主要有兩點宗旨:第一,為方便游人提供方便;第二,實施環保工程。為了實現這些宗旨,當局提供宣傳冊、人工小徑、防雨野營帳篷等設施。現有國家公園的前身最初是1952年的森林保護區,1969年美國環境保護協會認識到把該區建設成國家公園有著重要意義和發展潛力。到了1973年,多明尼克環境保護協會加速了這一進程,當年,加拿大自然聯合會與加拿大公園管理協會合作,為多明尼克政府建設國家公園提供技術和經濟援助,1975年7月,多明尼克通過了《國家公園和自然保護區條例》。最后,歐洲發展基金、歐盟、美國基金組織、世界自然保護基金組織為公園建設提供了貸款。 多明尼克是一個形成歷史不久的火山島,地勢起伏劇烈,多陡峭的峽谷。莫爾納特魯瓦皮斯通斯山是一座很年輕的火山噴發島嶼,三座后期噴發而成的玄武巖頂疊加在先前生成的火山上,人稱“三頂之山”。此山海拔4672英尺,距離海岸5英里,山勢雄偉。莫爾納特魯瓦皮斯通斯國家公園位于島的中南部,海拔500多米。公園占地16980公頃,按國際標準這面積算不了什么,可相對于多明尼克領土面積而言,這已相當不錯了。 公園內部隨處可見有劇烈火山活動的痕跡,在“幽谷”有50多處溫泉,這說明地下高溫巖石離地表距離不遠。這里曾經有過火山噴發,由噴發引起的常年的火山熱氣和硫磺氣體使四周成為一塊不毛之地,這與島內其他地區豐盛的植被形成了鮮明的對比。 莫爾納特魯瓦皮斯通斯國家公園位于海拔1342米的火山區中心。肥沃的天然熱帶森林和火山特有的景致交織在一起。占據近700公頃的公園處處可見陡峭的斜坡,刀一樣切割的深谷,50處火山噴氣孔,熱噴泉,活水湖,“沸水湖”和五座火山,還并存生活著小安的列斯群島最豐富的生物物種資源。所有這些都吸引著科學界的關注。莫爾納特魯瓦皮斯通斯國家公園展現了自然特征稀有罕見的組合,具有世界自然遺產的價值。  ;  ;  ;  ;  ;  ;
干流流經國家最多的河——多瑙河
多瑙河(donau)是世界上流經國家最多的河,德語作donau,捷克語作dunaj,塞爾維亞-克羅埃西亞語及保加利亞語作dunav,羅馬尼亞語作dunzea,俄語作dunay,斯洛文尼亞語作donava。 多瑙河干流從河源至布拉迪斯拉發附近的匈牙利門為上游,長約965.6km(從烏爾姆至匈牙利門,長度為708km,落差334m)。從匈牙利門至鐵門峽為中游,長約954km,落差94m;鐵門峽以下為下游,長約930km,落差38m。 多瑙河在中歐和東南歐的拓居移民和政治變革方面都發揮過極其重要的作用。它兩岸排列的城堡和要塞形成了偉大帝國之間的疆界;而其水道卻充當了各國間的商業通衢。在20世紀,它仍繼續發揮作為貿易大動脈的作用。多瑙河(特別是上游沿岸)已被利用生產水電,沿岸城市(包括一些國家首都,如奧地利的維也納、斯洛伐克的布拉迪斯拉發、匈牙利的布達佩斯和塞爾維亞的貝爾格勒)都靠它發展經濟。 有人作過統計,它的河水在一年中要變換8種顏色;6天是棕色的,55天是濁黃色的,38天是濁綠色的,49天是鮮綠色的,47天是草綠色的,24天是鐵青色的,109天是寶石綠色的,37天是深綠色的。 西元前7世紀希臘的航海人曾到達多瑙河下游并溯流而上,進行過頗為活躍的貿易。他們很熟悉整個多瑙河下游,并將其命名為伊斯特爾(ister)河。后來多瑙河是浩浩無垠的羅馬帝國的北部邊境,被稱作多瑙韋斯河。有一支羅馬船隊巡視其水域;沿岸碉堡是居民中心,其中有文多博納(vindobona,后來的維也納)、阿昆庫姆(aquincum,后來的布達佩斯)、辛吉杜努姆(singidunum,后來的貝爾格勒)和塞克桑塔普里斯塔(sexantaprista,后來的魯塞)。 古要塞繼續發揮著重要作用,諸如9世紀查理曼所建的韋爾芬斯泰因之類的新城堡也建立起來。當15世紀鄂圖曼帝國從東南歐擴張到中歐時,土耳其人就依靠多瑙河沿岸一連串的要塞作防御。哈布斯堡王朝曾認識到多瑙河的航運潛力。1740~1780年匈牙利和波希米亞女王瑪麗亞特蕾西亞曾設置一專職部門監督航運。1830年一艘內河船,可能是為了商務,首次從維也納航行到布達佩斯。這次航行象徵多瑙河結束防御線的作用,開始成為貿易渠道。 在多瑙河上開展有管理的航運,一直是許多國際協議的主題。1856年的《巴黎條約》建起第一個多瑙河委員會,旨在將多瑙河當作一條國際航運水道來監管。1921和1923年奧地利、德國、前南斯拉夫、保加利亞、羅馬尼亞、英國、意大利、比利時、捷克斯洛伐克、匈牙利和希臘最後批準了《多瑙河章程》。據此,國際間的多瑙河委員會便建成為具有廣泛權力的權威機構,它擁有自己的會旗,有權征收捐稅,委員有外交豁免權。它管理從烏爾姆到黑海的航運并負責保管維修航運設備。 簽訂一部公約,規定僅多瑙河沿岸國家才有權參加重建的多瑙河委員會。 多瑙河可分為3部分。上游自河源至奧地利阿爾卑斯山脈和西喀爾巴阡山脈之間、稱為“匈牙利門”的峽谷。中游自匈牙利門至南羅馬尼亞喀爾巴阡山脈的鐵門峽。下游自鐵門至黑海的三角形河口灣。 從河源到“匈牙利門”(西喀爾巴阡山脈和奧地利阿爾卑斯山脈之間的峽谷)為上游,長約966km。它的源頭有布列蓋河與布里加哈河兩條小河,從茂密森林中跌巖而出,沿巴伐利亞高原北部,經阿爾卑斯山脈和捷克高原之間的丘陵地帶流入維也納盆地。上游流經崎嶇的山區,河道狹窄,河谷幽深,兩岸多峭壁,水中多急流險灘,是一段典型的山地河流。上游的支流有因河、累赫河、伊扎爾河等,河水主要依靠山地冰川和積雪補給,冬季水位最低,暮春盛夏冰融雪化,水量迅速增加,一般6~7月份達到最高峰。上游水位漲落幅度較大,例如,烏爾姆附近的平均枯水期流量僅有40?/s,而洪水期流量平均竟達480?/s以上。 從“匈牙利門”到鐵門為中游,長約914km。它流經多瑙河中游平原,河谷較寬,河道曲折,有許多河汊和牛軛湖點綴其間,接納了德拉瓦河、蒂薩河、薩瓦河和摩拉瓦河等支流,水量猛增1.5倍。中游地區河段最大流量出現在春末夏初,而夏末秋初水位下降。隨后,多瑙河切穿喀爾巴阡山脈形成壯麗險峻的卡特拉克塔峽谷。 卡特拉克塔峽谷從西端的臘姆到東端的克拉多伏,包括卡桑峽、鐵門峽等一系列峽谷,全長144km,首尾水位差近30m。峽谷內多瑙河最窄處約100m,僅及入峽前河寬的1/6,而深度則由平均4m增至50m。陡崖壁立,水爭一門,河水滾滾,奔騰咆哮,成為多瑙河著名天險,并蘊藏著巨大的水力資源。 在多瑙河中游斯洛伐克境內這一段,由于地勢低洼而形成內陸三角洲,河道寬而淺,有些地段涉水可過,一年只能通航5個月。而在汛期,河水又會左奔右突,給兩岸居民的生命財產造成嚴重威脅。為此捷克斯洛伐克和匈牙利于1992年建成了加布奇科沃水利工程,這項在多瑙河上進行的大型水利工程被稱為“第三個年工程”。這一水利工程竣工3年多,在防洪、發電、航運、供水、灌溉等諸方面發揮了顯著效益,并使其成為旅游熱點。 多瑙河中游平原,是匈牙利和塞爾維亞兩國重要的農業區,素有“谷倉”之稱。多瑙河中游流經地區,都是各國的經濟中心,其重要城市有布拉迪斯拉發、布達佩斯和貝爾格萊德等。 鐵門以下至入海口為下游。這里流經多瑙河下游平原,河谷寬闊,水流平穩,接近河口時寬度擴展到15~20km,有的地段可達28km之多。右邊,高陡的河岸之上伸展著保加利亞的多瑙平原臺地。左岸為低矮的羅馬尼亞平原,在平原與多瑙河干流之間隔著一條布滿湖泊和沼澤的狹長地帶。在這一段,支流較小,對多瑙河的總流量僅增加微弱。支流有奧爾特河、錫雷特河和普魯特河。此處河道又有許多島嶼形成障礙。就在切爾納沃德南邊,多瑙河向北流至加拉茨,又突然折向東流。多瑙河流到土耳恰城附近分成基利亞河、蘇利納河、格奧爾基也夫三條支流,沖積成面積約4300k㎡的扇形三角洲。僅岔流蘇利納河已疏浚、拉直,可以通航。在三股岔流之間有一些橫七豎八、狹窄的長方形臺地。多數臺地宜種植并已被開墾,有些還長滿高大的櫟樹林。 生長在淺水灘中的大量蘆葦,可用以造紙和制造紡織纖維。三角洲占地約4,200k㎡,它的形成年代比較晚。約在6,500年以前,三角洲還是黑海岸旁小小的淺水灣,后逐漸被河中淤泥填滿;現在三角洲仍在按每年24~30m(80~100呎)的速度向海延伸。 多瑙河三角洲,還是“鳥類的天堂”。這里是歐、亞、非三大洲來自五條道路候鳥的會合地,也是歐洲飛禽和水鳥最多的地方。這里經常聚集著300多種鳥類。各路鳥群在此聚會,形成熱鬧非凡而又繁華壯麗的景象。三角洲上,由于有奇特的地理現象——浮島,有名目繁多的植物,有魚類、鳥類多種動物,所以,科學家們又稱它為“歐洲最大的地質、生物實驗室”。 多瑙河河網密布,支流眾多,有大小支流300多條,其中長度在20km以上的有192條,有34條支流可以通航。上游右岸主要支流有伊勒河、萊希河、伊薩爾河、因河、特勞思河、恩斯河等;左岸主要支流:納布河、雷根河;中游主要支流右岸有德拉瓦河、薩瓦河、大摩拉瓦河,左岸有摩拉瓦河、瓦赫河、赫龍河、蒂薩河等。下游主要支流有左岸的奧爾特河、錫雷特河、普魯特河等。 ; ; 多瑙河流域位于中歐東南部,三面環山。西部有黑林山,南部由西至東有阿爾卑斯山、韋萊比特山、迪納拉山、老山以及巴爾干山;北部自西至東有捷克林山、舒馬瓦山、蘇臺德山和喀爾巴阡山。東面臨黑海。 河源處有兩條河,即布雷格河和布里加赫河,均發源于德國黑林山的東坡,海拔高程分別為1010m和1125m。過兩河的匯合點多瑙厄申根后,多瑙河流向東北。從烏爾姆至帕紹,多瑙河芽過巴伐利亞高原北側,其間在因戈爾施塔特至雷根斯堡河段,多瑙河橫切施瓦本—弗蘭克山,河谷狹深。 河道過雷根斯堡后轉向東南流,從帕紹至典地利的林茨,穿越阿爾卑斯山脈北坡與捷克高原之間的丘陵地帶,形成典型的山地河流,河谷變窄,灘多流急。過林茨后,河道改向東流,進入維也納盆地,多瑙河從斯洛伐克布拉迪斯拉發附近的匈牙利門峽流出后,進入小匈牙利平原,河床變寬,流速減緩,河道分漢,繞過泥抄淤積而成的大、小許特島(面積1901k㎡)。出科馬諾,多瑙河進入維謝格拉德峽,然后河道轉向南流,過布達佩斯進入大匈牙利平原,河流呈平原河流特征,河谷變寬,河床比降小,河道彎曲,常有河汊和牛軛湖。 多瑙河從南斯拉夫貝爾格萊德轉向東流,直沖南喀爾巴阡山。經過長年的切割,形成了壯麗險峻的卡特拉克塔(杰爾達普)峽谷,峽谷全長130km,由4個峽谷組成。其中最著名的是鐵門峽。峽谷河段首尾水位差30m,最窄處僅132m,最深處達82m。多瑙河出鐵門后,進入下游平原,河谷寬闊,岸邊有寬約10~15km的湖泊和沼澤帶,河口三角洲長80km,每年以約24.38~30.5m的增長速度向黑誨延仲,三角洲面積5640k㎡以上,在三角洲頂點(圖耳甘)多瑙河分成三條汊河,即基利亞、蘇利納和斯芬圖喬治,其人海流量分別占總量的66、16和18。 多瑙河流域面積廣大,約有817,000k㎡(315,000平方千米),內有影響其水源和水情的各種自然條件。這些自然條件有助于形成一個岔流多、稠密、水深的河網,內有支流約300條,其中30多條利于通航。整個多瑙河盆地,有一半以上由其右岸支流排水;這些支流匯集著來自阿爾卑斯山脈及其他山區的水,占多瑙河總流量或排水量的2/3。 多瑙河流域屬溫帶氣候
最深的海峽——德雷克海峽
德雷克海峽(drake passage) 位于南美南端與南設得蘭群島之間,長300公里,寬900~950公里,平均水深3400米,最深4750米。德雷克海峽是世界上最寬的海峽,其寬度竟達970公里,最窄處也有890公里。同時,德雷克海峽又是世界上最深的海峽,其最大深度為5248米。如果把兩座華山和一座衡山疊放到海峽中去,連山頭都不會露出海面。表層水溫冬季為0.5~3.0c,浮冰可漂浮至南美南端;夏季為3.0~5.5c,無浮冰。表層水富含磷酸鹽、硝酸鹽和硅酸鹽,自北向南遞增。這里是世界上已知的營養鹽豐富,有利于生物生長的海區之一。在1914年巴拿馬運河通航以前,德雷克海峽對19和20世紀初葉的貿易起過重要作用。由于巨型油輪的出現和巴拿馬運河的日益擁擠,德雷克海峽有可能再度成為重要航道。實際上第一次通過這一海峽的是1615年斯科頓(willem schouten)率領的佛蘭芒探險隊。而英國航海家德雷克只是通過麥哲倫海峽到達火地島。德雷克海峽平均水深3400公尺(11000尺),南北邊界最深處約4,800公尺(15600尺)。海峽上空盛行西風,北半部風力尤強。北部年平均氣溫為5℃(41℉),南部為-3℃(27℉)。7月最低氣溫為-20℃(-4℉)。夏季(2月)峽內沒有冰凍,9月冰凍面積最大。但海峽內在任何季節都可能出現飄浮的冰山。峽內海水從太平洋流入大西洋,是世界上流量最大的南極環流的一個組成部分,流量達150,000,000立方公尺/秒(5,300,000,000立方尺/秒)。表層水溫自北部的6℃(43℉)到南部的-1℃(30℉)。在南緯60度溫度發生顯著變化,這個地區叫作南極輻合帶或極鋒,副極地表層水和更冷的南極表層水以此為界。在500~3,050公尺(1600~10000尺)深處,有較暖和鹽度較大的環極深水環流。就整個德雷克海峽而論,海水鹽度和含氧量均從南向北遞增。海底攝影顯示這里有很多海生動物,最多是海膽和海星,也有海綿。浮游生物也相當豐富。南部盛產磷蝦。德雷克海峽位于南美洲最南端和南極洲南設得蘭群島之間,緊鄰智利和阿根廷兩國,是大西洋和太平洋在南部相互溝通的重要海峽,也是南美洲和南極洲的分界的地方。在巴拿馬運河開鑿之前,德雷克海峽是溝通太平洋和大西洋的重要海上通道之一。 連接太平洋和大西洋的德雷克海峽,是世界上最寬的海峽。它位于南美洲南端與南極洲的南設得蘭群島之間,東西長約300千米,南北寬達970千米。德雷克海峽是世界各地到南極洲的重要通道。由于受極地旋風的影響,海峽中常常有狂風巨浪,有時浪高可達一二十米。從南極滑落下來的冰山,也常常漂浮在海峽中,這給航行帶來了困難。16世紀初,西班牙占領了南美大陸,為了切斷其他西方國家與亞洲和美洲的貿易,他們封鎖了航路,嚴禁一切他國船只的來往,使太平洋變為西班牙的私海。這時,英國人德雷克的販奴船在西班牙受到攻擊,德雷克僥幸逃脫后,為了報復就成了專門搶劫西班牙商船的海盜。1577年,德雷克在躲避西班牙軍艦追捕時,無意間發現了這一海峽。這一發現,為英國找到了一條不需要經過麥哲倫海峽進入太平洋的新航道。從此,該海峽就以其發現者---英國的弗朗西斯德雷克命名。其實,西班牙和講西班牙語的國家都不承認德雷克海峽這個名字。雖然德雷克自以為是第一位發現這條航道的人,但他沒有實際經過這條危險走廊。事實上,德雷克并不是第一個發現的人,早在1525年西班牙藉航海家荷賽西(francisco de hoces)已發現這條航道,并親自駛船經過這個海峽,就把海峽取名為mar de hoces,可惜這個名稱沒有廣為流傳。巴拿馬運河開通之后,德雷克海峽運輸航道的作用日漸式微。然而,隨著南極大陸對人類未來的生存與發展的關系越來越要,世界各國對南極的關注也與日俱增,紛紛赴南極進行科學考察與探險。德雷克海峽,這條從南美洲進入南極洲的最近海路、眾多國家赴南極科考的必經之路,也因此被賦予新的戰略意義。可以預見,隨著人類對南極大陸科考與開發的深入,德雷克海峽的戰略地位必將得到進一步提高。海峽兩側氣壓差12毫巴,促使南極大陸的干冷空氣與美洲大陸相對濕暖的氣流南北交換。南極輻合帶在南緯60附近通過海峽中部,東風環流和西風環流在此匯合。德雷克海峽以其狂濤巨浪聞名于世---由于太平洋、大西洋在這里交匯,加之處于南半球高緯度,因此,風暴成為德雷克海峽的主宰。海峽內似乎聚集了太平洋和大西洋的所有颶風狂浪,一年365天,風力都在八級以上。即便是萬噸巨輪,在波濤洶涌的海面,也被震顫得像一片樹葉。這片終年狂風怒號的海峽,歷史上曾讓無數船只在此傾覆海底。于是,德雷克海峽被人稱之為殺人的西風帶、暴風走廊、魔鬼海峽,是一條名副其實的死亡走廊。最新證據證實德雷克海峽海冰全球氣候開關作用的存在 ,地質資料表明,德雷克通道在中周期和長周期的氣候變化中起決定性的作用。德雷克海峽中的海冰進退關系重大,一個可能的模式是:冰進導致德雷克海峽水流通量減少水位增高,部分受阻水流北上,加強秘魯寒流,使東太平洋表面海水變冷,加強沃克環流,引發拉尼娜冷事件,增強赤道太平洋熱流與南極環流(即西風漂流)的熱交換,增溫的南極環流使德雷克海峽冰退;冰退導致德雷克海峽水流通量增加水位降低,部分本應北上的水流轉而進入德雷克海峽,使秘魯寒流變弱,使東太平洋表面海水變暖,減弱沃克環流,使堆積在太平洋西部的暖水東流,引發厄爾尼諾暖事件,減弱赤道太平洋熱流與南極環流的熱交換,降溫的南極環流使德雷克海峽冰進。東西太平洋海平面的反向升降和兩極冰蓋的消長將引起強烈的火山地震活動和大洋地殼蹺蹺板運動。2005年2月德雷克海峽的最低溫度記錄,將使海冰面積增加,減弱南極環流,增強秘魯寒流,使赤道東太平洋海溫降低。這是2004年9月-2005年2月弱厄爾尼諾事件突然中斷的原因。2005年5月以后,赤道東太平洋海溫不斷減低,2005年末可能發生拉尼娜事件。這一預測已經得到證實。德雷克海峽以1578年首先到此的英國人名字命名。對來自noaa衛星資料(高級甚高分辨雷達)南極地表1982---2004年溫度趨勢圖的分析結果表明,南極極區地表溫度的趨勢為冷,而南極半島區的趨勢突出地偏暖。以上說的地表溫度是指南極陸地表面幾毫米和海面的,而不是南極地區大氣的溫度。對南極極區的趨勢為冷的一個可能的解釋是,南極四周海水溫度偏暖,造成在南極大陸內陸有更多的降雪,從而使南極的高地區域變冷。另一個可能的解釋是臭氧的減少。 ; 通常臭氧在極地平流層吸收紫外線使平流層增溫,但是臭氧的減少使極地平流層趨于變冷,從而增強極地旋渦。它形成的繞極區的強風就像一堵大氣柵欄,擋住了來自南極海岸的較暖空氣向南極內陸移動。形成強極地旋渦是南極內陸冷趨勢的一種解釋。實際上,更科學的解釋是南極大陸周邊的海洋繞極環流作用。南極半島變暖使海冰大量融化,擴大了德雷克海峽通道,拓寬了繞南極環流,并隔斷了對南極洲的向極熱輸送,因而使南極極區變冷。德雷克海峽海冰開關效應與赤道東太平洋海溫變化,中始新世和早漸新世之間的總的溫度下降,在整個新生代都是最急劇的。這種下降被認為由如下原因引起:  1、德雷克通道和塔斯馬尼亞以南的通道開始為全球循環和氣候上隔離的環極流打開了通路;  2、由于澳大利亞向新幾內亞向北移動,吸熱的赤道水面積縮小;   3、特提斯海關閉,不能使赤道環流通過。德雷克通道的打通可能形成了環極流,并隔斷了對南極洲的向極熱輸送,因而產生了冰架和冷的底水。同理,德雷克海峽被擴展的南極冰蓋封閉,導致氣候上隔離的環極西風漂流帶的消失,加強赤道熱流向兩極的輸送,使擴展冰蓋趨于消失。這是南極冰蓋不能擴展成南半球大冰川的一個重要原因。   
最曲折的海峽——麥哲倫海峽
西班牙語作estrecho de magallanes。南美洲大陸南端和火地島之間溝通大西洋和太平洋的海峽。長560公里(350哩),寬3.2~32公里(2~20哩),東端與阿根廷相接,馀部全在智利領海內。東起大西洋畔的維爾赫納斯(virgenes)角與圣埃斯皮里圖(espiritu santo)角,西至德索拉西翁(desolacion)島皮勒(pillar)角抵太平洋。海峽主要港口阿雷納斯(arenas)角在伯倫瑞克半島,為智利羊肉集運港。葡萄牙人麥哲倫于1520年10月21日至11月28日在該海峽航行,并終于完成第一次環球航行。海峽水道曲折迂回,且寒冷多霧,在巴拿馬運河建成前為重要海上航線。 麥哲倫海峽位于南美洲大陸南端和火地島、克拉倫斯島、圣伊內斯島之間。由地殼斷裂下陷而成,長約563km,寬3.3~32km,海峽內寒冷多霧,并多大風暴,是世界上風浪最猛烈的水域之一。巴拿馬運河通航前,是溝通大西洋和太平洋的重要航道,1520年為葡萄牙航海家麥哲倫首先通過,因此而得名。東連:大西洋,西通太平洋,東西長580千米,南北寬3.3~33千米。海峽被中部的弗羅厄得角分成東西兩段。西段海峽曲折狹窄,入口處寬度 48千米,最窄處僅 3.3 千米,水深較深,最深處達1170米。兩側巖岸陡峭、高聳入云,每到冬季,巨大冰川懸掛在巖壁上,景象十分壯觀,每逢崩落的冰塊掉入海中,會發出雷鳴般巨響并威脅船只航行。東段開闊水淺,主航道最淺處只有20米,兩岸是綠草如茵的草原景觀,海峽處于南緯50多度的西風帶,強勁而飽含水汽的西風不僅給海峽地區帶來低溫、多雨和濃霧,而且造成大風、急浪,是世界聞名的猛烈風浪海峽,不利于航運發展,但在巴拿馬運河開通前,是南大西洋和南太平洋間的重要航道。 在南美大陸和火地島之間,有一條十分迂回曲折的海峽。它的西段呈西北—東南走向,中段南北走向,東段又從西南折向東北,自西至東,拐了一個直角彎。中、西段的海岸也很曲折。兩岸陡壁聳立、海岬、島嶼密布。峽中風大多霧,潮高流急,多旋渦逆流,海上時有浮冰,不利于航行。所以這里一直是一個人跡罕至的海域,大西洋和太平洋被分隔在海峽兩邊。 16世紀,葡萄牙航海家麥哲倫自信在此終有一條通往“南海”(太平洋的航道)。他于1519年9月20日率領一支探險船隊開始航行。到達南美洲東海岸后,沿著海岸前進,在第二年10月21日進入他要尋找的海峽。經過一個多月的艱難航程,戰勝了死亡的威脅,終于在11月28日駛出海峽,進入風平浪靜的太平洋,為第一次環球航行開辟了勝利的航道。后人為了紀念麥哲倫對航海事業作出的貢獻,把這段海峽稱為麥哲倫海峽。 麥哲倫海峽麥哲倫海峽全長592公里,寬窄懸殊,深淺差別也很大。最寬的地方有33公里,最狹處僅3公里左右;最深處在千米以上,最淺的地方只有20米。當年麥哲倫率領船隊在海峽航行時,夜晚曾見南邊島嶼上升起一個個火柱。這是印第安人點燃的烽火,因此這個島嶼也就被稱為“火地島”。火地島是海峽南邊的最大島嶼,面積4.8萬平方公里,東部屬阿根廷,西部屬智利。 麥哲倫海峽的一些港灣可停泊大型艦只。因為航道曲折艱險,自從巴拿馬運河通航后,來往大西洋和太平洋之間的船只一般不再經過這里。 麥哲倫海峽西部航段長年偏西大風,涌浪和風向基本一致。海峽東部每年9月中旬至來年3月盛行西北風,10月至11月份風力較大,通常是早晨起風,下午隨日落風力逐漸減弱。西部風力總是大于東部風力,太平洋入口的風浪一般要大于東部大西洋入口的風浪,經常高達9~11級。冬季通過時,海峽內寬闊水域的風力有時高達7~8級,受岸形遮擋涌浪不是很大。 海峽內沒有明顯的霧季,西部航段幾乎常年視距良好,只是冬季下雪時會有短時間視距較差。東部區域在秋、冬季節,即每年4~5月份部分航段有霧產生,常見于第一狹水道和第二狹水道區域,其它季節少有霧天形成。 麥哲倫海峽的流向和流速在不同的航段不盡相同。主航道內的流向受潮水影響一般沿著航道非東即西,但有河口交叉的航段流向多變,航經此類航段時要注意流壓差影響。在太平洋入口至72w之間的西部航段幾乎全年盛行東向流,流速受當時風力和海流影響一般在1~2節之間,落潮時雖有西向流產生,通常被東向海流抵消而表現為東向流。中部航段流速一般在1.5節左右,流向受潮水和分支河道的影響而變化。東部航段流速變化較大,特別是在第一狹水道和第二狹水道航段流速可高達7~8節,在漲潮時為西向流,落潮時為東向流。 如果船舶在通過麥哲倫海峽前、后停靠智利港口,強制引水的范圍比只通過海峽的船舶強制引水范圍包括自(4340′s//07400′w)向南至整個麥哲倫海峽海域。引水在船航行時,部分航段是沿內水航線航行,由于內水航線大多時間是在島中穿梭,因此可以避開南太平洋的大風浪。 如果船舶只是跨洋經過麥哲倫海峽,不停靠智利港口,則強制引航區域為從海峽大西洋入口引水站至punta arenas港(5310′s//07054′w)正橫位置。太平洋入口至punta arenas港正橫位置為自引航段,東、西向航行船舶規定相同。整個海峽航程一天左右,其中強制引航段航行約10個小時。 引水預定船舶一旦決定通過麥哲倫海峽,要及早將船舶eta及申請引水的范圍報給代理,以便提前預定引水。如果船舶只申請強制引航段引水,需要提前兩天預定;如果申請全程引水,東行船舶必須提前3―4天提交申請,因在海峽太平洋入口處沒有設置引航站,引水必須乘引水艇從punta arenas引水站抵達西入口,期間有12個小時航程。 預定引水后代理會電告船舶引水上船地理位置,此后船舶要每天更新eta,以確保引水按時上船。引水登輪地點及方式船從西部進入海峽,如果申請全程引水,引水通常在(5255′s//07400′w)處登船;如果風浪較大,引水會要求船舶自引到(5310′s//07321′w)處上船。 船舶在接近海峽向信號臺報告時,信號臺會臨時通知引水上船的時間和地點,船方一定要核對好上船位置并做好各項準備,安全接近登船點。如果船舶是從智利港口開出東行經過麥哲倫海峽,引水一般在西海岸(4335′s//07400′w)附近上船,引水上船后經沿岸航線駛抵麥哲倫海峽,中途不更換引水。 從東部進入海峽,如果天氣良好,引水員會按預定時間在海圖標繪的引水站登船。如果提前到達,引水將用vhf/ch16呼叫船減速接近引水站,如果風浪較大,引水會要求在第一狹水道入口處登船。船舶如果只申請強制段引水,引水上下船都是由引水艇接送。如果是申請的全程引水,船舶也可申請直升機接送,但船方必須符合直升機接送條件。 如引水在太平洋入口上船,引水艇費用比引水費用本身還要高出一倍,而直升機接送引水的費用只有小艇接送費用的一半,因此具備條件的船舶申請全程引水時可申請直升機接送。 另外,據引水員介紹,大型船舶基本都申請全程引航,小型船自引較多,有些自引的西行船舶為了白天通過第三狹水道(paso turtoso)而在punta arenas港等待錨地拋錨。 海峽兩側基本由連綿的山脈和島嶼組成,72w以西至太平洋入口除了覆蓋少數植被外,以禿山、巖石為主,除導航燈塔外無背景亮光。在海峽中部arenas 港附近航段岸形易辨,背景亮光較多。東部入口處的100海里范圍內則以矮山為主,少樹,多以植被覆蓋。貫穿整個海峽,海拔較高的山脈頂部常年積雪覆蓋,海拔較低處僅在冬季覆蓋積雪。 ; 麥哲倫海峽自大西洋入口,即正橫punta dungeness 燈塔至太平洋入口cape pilar燈塔全長320海里。其中位于海峽東側的強制引航區域約90海里;非強制引航區域位于海峽西側約230海里。 海峽內有3處狹窄地段,分別稱第一狹水道(primera angostura),位于海峽東入口處,中心位置(5230′s//06935′w);第二狹水道(segunda angostura),中心位置(5243′s//07020′w);第三狹水道(pasoturtoso),中心位置(5333′s//07225′w)。第一和第二狹水道在強制引航段內,第三狹水道在自引航段內,在三個狹水道內的部分航段可航寬度小于1海里,其他航段的可航寬度都大于1海里,對于大型船舶避讓也沒有問題。 主航道大部分航段水深都在30米以上,部分航段水深達幾百米,能夠滿足大型船舶通行。航道的淺水區域位于海峽東部第一狹水道向西南端延伸10海里至banco triton海域,此航段南北兩側有諸多淺點存在,水深20米以上的航道寬度僅有0.9海里,船舶吃水超過13.7米的船舶經過此航段時必須獲得海事當局的許可。主航道內大部分海域無礙航物存在,但在近岸仍有許多圖注的淺點和礁石,由于測量資料出于1974年,不排除存在沒有標注的礙航物存在,特別是在20米等深線以內的海域。 智利國家報告制度智利報告制度對本國籍船舶要求強制報告,外籍船舶可自愿參加,報告內容和格式采用imo標準,分為sp 、pr、 dr、 fr四個部分,詳情可查閱np281-2麥哲倫海峽報告制度,信號臺和報告點地理位置。 1、大西洋入口punta dungeness lt:(5424′s//06826′w)2、海峽中部punta delgada lt:(5227′s//06933′w)3、太平洋入口islotes evangelistas lt:(5224′s//07506′w) 四個基本報告點1、unta dungeness lt:(5424′s//06826′w)2、unta anxious lt:(5407′s//07056′w)3、sla tamar lt:(5255′s//07350′w)4、ape pilar lt:(5244′s//07440′w) punta arenas海事當局負責
印加藏金之謎
在公元15世紀中葉,秘魯利馬附近的一個土著印第安人部落,通過不斷兼并鄰近部落,建立起了一個奴隸制國家——印加帝國。它的首都建立在一個叫庫斯科的地方。據說,印加人非常崇拜太陽神,他們看到黃金發出光澤與太陽的光輝同樣璀燦,因此特別鐘愛黃金,千方百計地聚斂黃金。印加國的黃金多極了!他們國內所有神廟和宮殿,都使用了大量的黃金,大多數印加人都佩戴黃金制品和收藏著黃金。 ; 有關印加國黃金的傳說,在當時,引起了一些殖民主義者的占有欲望。 ;公元1525年1月,西班牙殖民者弗朗西斯科????皮薩羅,率領西班牙殖民軍,開始入侵印加帝國,一心想把印加帝國的巨量黃金掠為已有。1532年,皮薩羅率軍攻占了印加帝國的卡哈馬卡城后,用計把印加帝國的皇帝阿塔瓦爾帕交出40萬公斤黃金來贖身。阿塔瓦爾帕被迫答應了皮薩羅的要求,下令要國民向皮薩羅交納黃金。可是,就在印加人忙于向卡哈馬卡城運交黃金,眼看著巨量黃金就要落入皮薩羅之手時,誰知心狠手毒的皮薩羅卻感到不滿足起來,他突然變封,竟出人意料地以謀反罪名,把阿塔瓦爾帕皇帝在卡哈馬卡城文場給處決了。 皮薩羅處決了印加皇帝以后不久,攻進了印加帝國的首都庫斯科。他滿心以為,這下子可以把印加人歷來聚斂的黃金全部動掠到手了。然而,事實卻與他的愿望相反。皮薩羅率軍占領庫斯科之后,到處搜尋黃金。他們費了九牛二虎這力,雖然也看到了一些用黃金裝飾起來的廟宇和宮殿,并在庫斯科城近郊的一個洞穴里,發現了一些黃金器皿和一些金子做成的螃蟹、蛇、鳥等珍貴的物品,但是找來找去,就是沒有能找到傳說中那么多的黃金。 皮薩羅十分震怒,誓不甘心失敗。 有一天,皮薩羅聽一個印加人來報告說,在印加國內的維拉貢加鎮附近有一個洞穴,那里藏著皇帝弟弟阿斯卡斂集的大量黃金。皮薩羅喜出望外,當下即高速兵遣將,準備前往維拉貢加鎮。然而,正當他一切準備就緒打算出發時,卻突然發現來報告的那個印加人奇怪地失蹤了。因此,他尋找洞穴的打算也就成了泡影。 公元1533年前后,皮薩羅不知從哪里得一個消息說,印加帝國的大量黃金在阿塔瓦爾帕皇帝遭到殺害后,被一部分印加人偷偷地運到印加帝國圣地的的喀喀湖中隱藏起來了。的的喀喀湖位于秘魯和玻利維亞交界處的安第斯山脈中,湖面海拔高度為3800多米,面積為8290平方公里,水深一般在20米以上,最深處達300多米,是世界上海拔最高的可通航的淡水湖。自古以來,土著印第安人就生活在湖的周圍。據說,當時印加人帶著巨量的黃金和寶物到了的的喀喀湖以后,便乘坐蘆葦筏子向湖心劃去。等到劃了一段距離后,印加人就把帶來的所有黃金寶物都投進了湖里。皮薩羅得知這個消息后,在1533年12月,就派部下迭戈?????德爾圭羅和佩德羅?????馬丁內斯,前去的的喀喀湖探寶。他們到了湖上東尋西找,相繼干了七八年,直到皮薩羅被暗殺而死,也沒有能在湖上發現巨量黃金的下落。 ;皮薩羅尋找黃金接連遭到挫折,這就使得原來關于印加帝國藏有巨量黃金的傳說,變得玄虛起來。當時有不少人開始懷疑傳說是無中生有,但是,有不少人,特別是一些西班牙殖民者,對傳說卻是置信不疑。 在皮薩羅之后的一些西班牙殖民者,了解到位于印加帝國首都庫斯科北面兩公里處有一個名叫薩克薩伊瓦曼的要塞,那里的地道是印加人藏寶的傳統之地。他們猜測印加的巨量黃金這次可能也被隱藏在那里,于是,他們就一次次到薩克薩伊瓦曼進行搜尋。薩克薩伊瓦曼要塞建在一個山坡上,共有三道用巨石砌成的墻圍著,每道墻高18米。要塞一共有21個堡壘和瞭望臺。在山腰較高的一座平臺上有一塊堅硬的巨石,它是歷代印加皇帝檢閱印加部隊時的寶座。要塞里還建有太陽神廟、王室浴池和競技場等各種建筑。在要塞的中央聳立著一座圓塔式建筑物,整個要塞就像迷宮一親,十分復雜。因此,西班牙殖民者每一次進入要塞都是碰壁而回。他們在這里一次一次折騰,就是始終找不到地道的秘密入口處。西班牙殖民者在薩克薩伊瓦曼要塞一無所獲之后聽人說:印加帝國的大量黃金和珍寶,也許隱藏在安第斯山脈中一個叫做馬丘比丘的神秘城堡中。于是,他們又轉而找起馬丘比丘來。西班牙殖民者在安第斯山脈的群峰密林中出沒,但是,一直尋了好久,也沒有能找到馬丘比丘城堡的蹤影。 1911年,美國耶魯大學研究拉丁美洲史的教師海勒姆?????亞?????賓厄姆,來到安第斯山考察。他的足跡幾乎踏遍了大山密林中的每寸土地,后來,終于在離庫斯科西北122公里處的兩座峭峰之間,找到了這座傳說中的馬丘比丘城堡的遺址。海勒姆對馬丘比丘進行了反復細致的勘測,他發現古城堡地勢險要,終年云霧繚繞,十分隱蔽。城堡內既有道路、廣場、城門,也不宮殿、祭臺。城內的所有建筑幾乎都是用淺色花崗石砌成的,每一塊石頭都差不多有上噸重。有一座祭壇的一個祭臺,竟然是用一塊100多噸重的花崗石板鞏起來的。城堡內還有許多用花崗石砌成的房屋,整個城堡充滿著撲朔迷離的情景。海勒姆在古城廢墟中夜以繼日地工作,但是,令人遺憾的是,最終他卻未能如愿以償地找到印加人隱藏的巨量黃金。 在海勒姆之后,又有不少世界各國的科學家曾經去馬丘比丘考察。不過,他們的運氣也并不比海勒姆好到哪里。他們使用的手段雖然各不相同,付出的勞動代價也大小不一,但是結果卻是一樣:誰也沒有在這里找到任何文字線索;對這座古城堡究竟建于何年,仍然是一無所知。至于說這里到底是不是果真藏有印加帝國的在呈黃金,那更是一個謎中之謎了。
烏拉爾山脈
漢語:烏拉爾山脈 英語:ural mountains  亦稱the urals, 俄語:uralsky khrebet。 烏拉爾山脈是俄羅斯境內大致南北走向的一座山脈,它位于俄羅斯的中西部,為歐洲與亞洲分界山脈。北起北冰洋喀拉海沿岸,南至烏拉爾河河谷,綿延2500多公里。寬40~150公里。大致呈南北走向。介于東歐平原和西西伯利亞平原之間,為伏爾加河和烏拉爾河流域同鄂畢河流域的分水嶺。造山運動前為歐洲板塊和西伯利亞板塊之間的烏拉爾海,兩板塊相向移動被擠壓褶皺成山。之后,多次運動,構造復雜,徐緩上升運動仍在繼續。山體主要有火成巖組成,還有變質巖、沉積巖等。山峰多呈渾圓狀,以低、中山為主,一般海拔500~1200米。最高峰納羅達峰海拔1895米。山脈西坡較緩,東坡較陡。屬山地型大陸性氣候。 烏拉爾山脈的西部是俄羅斯平原,東部是西伯利亞平原。向北它一直伸入喀拉海,向南里海離山脈的開始不遠。這里它過渡到哈薩克斯坦的草原。從它的南端到北端它一共長2500公里,在它的北端它平行鄂畢河向東轉入海。 山勢一般不高,平均海拔500-1200米;山脈的寬度為40-150公里。中段低平,烏拉爾山脈西坡較緩,東坡較陡。3米多高的洲際分界碑就立在東麓山坡前,距鐵路不到10米。由于地理條件不同,烏拉爾山脈兩邊的礦產資源和動植物分布有著明顯的區別。烏拉爾山脈是俄羅斯的一個礦藏寶庫,它的東坡蘊藏著磁鐵、銅、鋁、鉑、石棉等礦產;西坡則儲有鉀鹽、石油和天然氣。山脈東西坡氣溫不同,西坡的年平均降雨量比東坡多300毫米,分布著大片闊葉林和針葉林,林中生長著椴樹、橡樹、楓樹、白樺等樹種;東坡大多是落葉松,闊葉林很少見。 烏拉山脈可分為5個部分∶ (1)最北端的極地烏拉山從康斯坦丁諾夫卡門山(mount konstantinov kamen)延伸到庫爾嘎河(khulga river),長約390公里(240哩);多數山地高出海平面1,000~1,100米(3,300~3,600尺),最高峰派伊爾山(mount payer)達1,472米(4,829尺)。 (2)下一段為亞極地烏拉山(nether-polar urals),它向南伸展至休戈爾河(shchugor river),長達225馀公里(140馀哩)。這一段有整個山脈的最高山峰,如納羅達峰(mount narodnaya,高1,895米〔6,217尺〕)和卡爾平斯克峰(mount karpinsk,高1,878米〔6,161尺〕)。這前兩部分都是典型的阿爾卑斯山地,散布有冰川和深厚的永久性凍土。 (3)再往南是北烏拉山,它向南延伸至烏西瓦河(usva river),長達547公里(340哩)以上;多數山頂高達3,300尺,最高峰捷爾波斯伊茲山(mount telpos-iz)達1,617米(5,305尺)。 (4)較低的中烏拉山向南伸展至烏法河(ufa river),長322多公里(200馀哩);山高很少超過488米(1,600尺),不過最高峰中巴塞格山(mount sredny baseg)高達994米(3,261尺)。諸峰頂端皆甚平整,有些孤立的殘丘露頭。 (5)南烏拉山,延伸至烏拉河向西拐彎處,長約547公里(340哩);它由一些海拔1,189米(3,900尺)的平行的山脊組成,最高點亞曼托山(mount yamantau)高1,640米(5,380尺)。這一部分的終端是穆戈賈爾山寬闊的高地(海拔不足610米(2,000尺))[3] 烏拉爾山脈是在石炭紀形成的,當時今天的西伯利亞是一塊獨立的大陸,它與當時盤古大陸的一部分,今天的歐洲,相撞形成了烏拉爾山脈。至今為止歐洲與西伯利亞還連在一起。喀拉海和巴倫支海間的新地島實際上是烏拉爾山脈的延伸。 烏拉山脈開始形成于海西造山運動的結構性隆起期間(約2.5億年以前)。在大約2.8億年以前,這里隆起一個高山區域,它又被侵蝕為準平原。阿爾卑斯褶皺運動造成了新的山地,最明顯的就是亞極地烏拉山山地的隆起。 烏拉山脈西坡,內約有3.5億年之久的古生代中期沉積巖(沙巖和石灰巖)所構成。烏拉山脈以西為西斯-烏拉(cis-ural)洼地,在古生代末期(約3億年以前)有許多被侵蝕的物質被沖積到這里;1988年山脈西坡許多地方皆呈現為階地、逐級下降通到西斯-烏拉洼地。西坡到處有喀斯特(完全被侵蝕的石灰巖地區)和石膏,帶有巨大的山洞和地下溪流。在東坡,火山巖層與沉積巖層交替重疊,它們都是古生代中期形成的。 這些巖石構成了塔吉爾-馬克尼托哥爾斯克復背斜(tagil-maqnitogorsk synclinorium,為一群石拱和石槽,其本身也形成一個槽谷),它是整個山脈中最大的復背斜。中烏拉山和南烏拉山的東坡彎曲成寬闊的準平原式的山麓丘陵,這里經常有花崗巖的露頭,也時常有奇形怪狀的孤峰。在北邊,準平原被埋在西西伯利亞平原松散而易碎成粉末狀的沉積物之下。 地形與巖石的構成大有關聯∶高聳的山崗和低矮、平頂的山脊是由石英巖、片巖和輝長巖構成的,這些巖石不易風化。孤峰很常見;有一些北-南向槽谷,其中幾乎都有河谷。整個山脈的西坡,喀斯特地形高度發展,有許多洞穴、盆地和地下溪流。可是東坡的喀斯特地層較少,反而有些巖石層升高露出平坦的地面之上。在東邊,已降低為準平原的寬闊的山麓丘陵連接著中烏拉山和南烏拉山。 氣候是大陸性的,特點是溫度兩極化,不是奇高就是奇低;從北到南和從西到東,這一特點都逐步明顯。在派霍伊山脈和極地烏拉山的氣候(尤其在冬季)都受到北冰洋和北大西洋調節作用的影響;在穆戈賈爾山和南烏拉山,夏季都有從中亞刮來炎熱而干燥的風。烏拉山脈的風大多是西風,它們從大西洋帶來降水。 盡管山勢很低,但對水氣的分布有很大影響,西坡所接受的水氣就比東坡多。亞極地烏拉山和北烏拉山的西坡,降水量特大,可達1,000毫米(40寸)。向北和向南,降水量逐步減少,約達457毫米(18寸)。由于冬季西伯利亞反氣旋中寒冷而干燥的空氣十分強烈,夏季的降水量最大。東坡特冷;在整個烏拉山脈各地,冬季都比夏季長些。1月平均氣溫∶北方-21℃(-6℉),南方-15℃(5℉)。7月平均氣溫差距更大∶北方10℃(50℉),南22℃(72℉)。 烏拉爾山脈還是伏爾加河、烏拉爾河同東坡鄂畢河流域的分水嶺。起源于烏拉山脈的河流,不是注入北冰洋就是注入海。白紹拉河(pechora river)匯集極地烏拉山、亞極地烏拉山和部分北烏拉山的所有西坡的水,傾入巴倫支海;其最大的支流為伊利奇(ilych)河、休戈爾河和烏薩(usa)河。 幾乎所有東坡的河流都屬于鄂畢河系,都注入喀拉海。它們最大的是托博爾(tobol)河、伊謝季(i)河、圖拉(tura)河、塔夫達(tavda)河、北索西瓦(northern sosva)河和利亞平(lyapin)河。卡馬河(kama river,窩瓦河的支流)和烏拉河都是海流域的水系。卡馬河匯集大面積西坡的水;維合拉(vishera)河、丘索瓦亞(chusovaya)河和別拉亞(belaya)河都注入卡馬河。烏拉河及其支流薩克馬拉(sakmara)河沿南烏拉山行進。 西坡河流的流量比東坡大,在北烏拉山和亞極地烏拉山尤其是這樣。流速最慢的是南烏拉山東坡的河流,這是由于此地降水量小而蒸發量大的緣故。冬季河流的結冰期南方為5個月,北方為7個月。 烏拉山脈的河流、湖泊,它們的位置和性質都與地形和氣候密切相關。許多河流,其上游皆穿過一些山地在寬闊的經度方向的槽谷中緩慢地流動;后來河流改為緯度方向,沖破一些狹窄山谷的山脊,直落至平原。 烏拉爾山脈跨越好幾個植物帶∶最北為凍原,向南漸變為廣闊無垠的混合林,更南為大草原,最后是穆戈賈爾山周圍的半荒漠。羽狀禾草和各種禾草多生長于黑鈣土(黑土)和淺黑色栗鈣土(一種有特色的大草原土壤)中。其他具有特色的植物有∶車軸草、羊茅(一種牧草)和梯牧草(一種制作干草的草)。在烏拉河之南,大草原淺色栗鈣土(又是一種典型的大草原土壤,有些地方含鹽量甚高)上長著蒿和半荒漠植物。 烏拉山脈各地森林的景觀各不相同。南烏拉山比較潮濕的西部山麓丘陵上,大多覆蓋有混合林,樹木生長在一種灰色山林型的土壤中。在這里,諸如櫟、小葉椴、榆等闊葉樹與西伯利亞冷杉、西伯利亞云杉等混雜生長。闊葉林伸展到海拔640米(2,100尺)高處,再往上就有針葉樹。東坡,除椴樹外,沒有闊葉樹;帶有一些落葉松的松林到處皆是。 再往北,在中烏拉山的灰壤中生長有云杉、冷杉、松樹和落葉松的泰加林。再更往北的區域中,深色針葉樹很普遍;在北烏拉山,西伯利亞雪松分布很廣。這里森林擴展到海拔853米(2,800尺)左右;再往上就是一條狹窄的落葉松和白樺林帶,然后樹木逐漸稀疏,最后為山地凍原。在亞極地和極地烏拉山海拔低到396米(1,300尺)的山地,森林就被凍原取代。東坡常見地衣凍原,而在比較潮濕的西坡則常有苔蘚凍原。在東西兩面山坡都有不可勝數的泥炭蘚沼澤地。在派霍伊山脈,凍原上僅生長灌木叢和苔蘚-地衣。 主要因為烏拉山脈海拔不高和容易攀登,它沒有什么特殊的山地動物,動物品種與鄰近的東歐和西西伯利亞地區無甚差異。凍原中最珍貴的動物是北極狐。其他動物有鄂畢旅鼠、雪鸮、凍原山鶉和馴鹿,不過數量都很少。有許多野鴨、雁和天鵝夏季在此繁殖生長。但是在烏拉山脈,數量最多、品種最復雜的動物如棕熊、猞猁、狼獾、等都棲息在森林地帶。有些動物皮毛很珍貴,如紫貂(在北烏拉山中)、鼬獾、狐、貂(在南烏拉山中)、西伯利亞鼬和松鼠。 在泰加林中鳥類有∶松雞、黑琴雞、雪鳥(松雞的一種)、杜鵑和花尾榛雞(一種林地
利亞霍夫群島
利亞霍夫群島是北冰洋沿岸俄羅斯新西伯利亞群島最南的島群。 隔拉普捷夫德米特里海峽同大陸相望。 面積約6,100平方公里。主要包括大、小利亞霍夫島(面積分別為4,600和1,300平方公里)、斯托博沃伊島(面積170平方公里)及謝苗諾夫島。 最高點僅海拔270米。屬北極苔原帶。有多年永凍土,多沼澤。居民稀少,以狩獵(北極狐)及漁業為生。有北極站(建于1941年)。 1712年發現。為紀念俄國工業家利亞霍夫而得名。  ;  ;  ;  ;  ;
南極大陸
從字面上看,南極就是地球的最南端,但實際上,南極這個詞有多種近似含義,例如:南極洲、南極點、南極大陸、南極地區、南極圈等。按照國際上通行的概念,我們一般把南極圈以南的地區稱為南極,它是南大洋及其島嶼和南極大陸的總稱,總面積約6500萬平方千米。在極圈內會有極晝和極夜現象,同時,極圈也是劃分溫帶與寒帶的界限。 南極洲包括南極大陸及其周圍島嶼,總面積約1400萬平方千米,其中大陸面積為1239萬平方千米,島嶼面積約7.6萬平方千米,海岸線長達2.47萬千米。南極洲另有約158.2萬平方千米的冰架。南極洲的面積占地球陸地總面積的十分之一,相當于一個半中國大。 從19世紀20年代起,到20世紀40年代,各國探險家相繼發現了南極大陸的不同區域,從而為本國政府對南極提出主權要求提供了依據。接著,就有英國、新西蘭、澳大利亞、法國、挪威、智利、阿根廷等7個國家的政府先后對南極洲的部分地區正式提出主權要求,使這塊萬年冰封的平靜的大地籠罩上國際糾紛的陰影。 根據1961年6月通過的《南極條約》,凍結了以上7國對南極的領土主權要求,規定南極只用于和平目的,可以說,南極現在不屬于任何一個國家,它屬于全人類。 我們都知道,去南極是十分不容易的,因為南極大陸是最難接近的大陸。與南極大陸最接近的大陸是南美洲,它們之間是970千米寬的德雷克海峽。南極大陸與其他大陸不僅相距遙遠,而且周圍還為數公里乃至數百公里的冰架和浮冰所環繞,冬天時浮冰的面積可達1900萬平方千米;即使在南極的夏天,其面積也有260萬平方千米;南極大陸周圍海洋中還漂浮著數以萬計的巨大的冰山,為海上航行造成了極大的困難和危險。 地球上最高的大陸不是擁有青藏高原的亞洲大陸,而是南極大陸。地球上其他幾個大陸的平均海拔高程為:亞洲950米,北美洲700米,南美洲600米,非洲560米,歐洲最低,只有300米,大洋洲的平均高度還不甚清楚,估計也不過幾百米。然而,南極大陸,就其自然表面來說,其平均海拔高程為2350米,比其他幾個大陸中最高的亞洲還要高得多。但是,如果把覆蓋在南極大陸上的冰蓋剝離,它的平均高度僅有410米,比整個地球上陸地的平均高度要低得多。 由于海拔高,空氣稀薄,再加上冰雪表面對太陽能量的反射等,使得南極大陸成為世界上最為寒冷的地區,其平均氣溫比北極要低20度。南極大陸的年平均氣溫為零下25度。南極沿海地區的年平均溫度為零下17~20度左右;而內陸地區為年平均溫度則為零下40~50度;東南極高原地區最為寒冷,年平均氣溫低達零下57度。到現在為止,地球上聽觀測到的最低氣溫為零下89.6度,這是1983年7月在新西蘭的萬達站記錄到的,在這樣的低溫下,普通的鋼鐵會變得象玻璃一般脆;如果把一杯開水潑向空中,落下來的竟然是一片冰晶。 南極的寒冷首先是與它所處的高緯度地理位置有關,由于高緯度地理位置,導致了在一年中漫長的極夜期間沒有太陽光。同時,與太陽光線入射角有關,緯度越高,陽光的入射角越大,單位面積所吸收的太陽熱能越少。南極位于地球上緯度最高的地區,太陽的入射角最小,陽光只能斜射到地表,而斜射的陽光熱量又最低。再者,南極大陸地表95被白色的冰雪覆蓋,冰雪對日照的反射率為80一84,只剩下不足20到達地面,而這可憐的一點點熱量又大部分被反射回太空。南極的高海拔和相對稀薄的空氣又使得熱量不容易保存,所以南極異常寒冷。 一般來講,只有在大洋上熱帶風暴(臺風)可以達到12級,但是在南極,12級以上的暴風卻是家常便飯。南極大陸是風暴最頻繁、風力最大的大陸,風速在每小時100千米以上的大風在南極是經常可以遇到的。南極大陸沿海地帶的風力最大,平均風速為每秒17~18米,而東南極大陸沿海一帶風力最強,風速可達每秒40~50米。在法國的迪爾維爾站曾測到每秒100米的大風,相當12級臺風風速的3倍,而它的破壞力相當于12級臺風的近10倍。這是迄今為止世界上記錄到的最大的風。因此,南極又被稱之為風極。 南極風能殺人!除了嚴寒之外,狂風則是科學考察人員在南極所遇到的另外一個兇惡的敵人。狂風會很快帶走人體的熱量,使人發生凍傷甚至凍死事故。極夜的風暴,其速度有時超過每秒40米,比12級臺風凌厲得多。此時若有人身置戶外,便會有生命之虞。人們難以忘記,1960年10月10日下午,在日本昭和站進行科學考察的福島博士,走出基地食堂去喂狗,突遇每秒35米的暴風雪,從此再沒有回來。直到1967年2月9日,他的保存完好的尸體,居然在距站區4.2公里處出現! 雖然南極是冰雪的寶庫,但是單從降水量來看,南極大陸卻是最干燥的大陸。南極大陸的空氣異常干燥,沿海地區的年平均降水量只有30~50毫米,不到有我國沿海地區降水量的二十分之一。南極內陸地區的年降水量甚至還不到5毫米,南極點的年平均降水量僅有3毫米,與非洲的撒哈拉大沙漠差不多。 另一方面,南極大陸又是最荒涼的大陸,是唯一沒有任何樹木的大陸,除了在南極半島最北端可以看到3種開花的小草之外,其他地方根本看不到綠的顏色,只有在沿岸地區有少量的苔蘚和地衣等低等植物;南極大陸沒有陸生的脊椎動物,為數極少的蚊蟲、蜘蛛則算是陸生動物中的龐然大物了。由于南極大陸降水量很小、滿目荒涼、動植物種類稀少等原因,有人干脆把南極大陸稱為白色的沙漠。 南極大陸面積是1400萬平方千米,其中95的面積被冰蓋覆蓋,不難計算出來,南極大陸被冰覆蓋的面積大約有1330萬平方千米,這個大冰蓋就象一頂巨大無比的帽子,把南極大陸大部分地方捂得嚴嚴實實,由于它的存在,竟然把南極大陸的地殼壓得凹陷下去,以致于許多地方被壓得低于海平面,假設南極冰蓋一旦融化,西南極大陸會變成汪洋大海中的一些島嶼.  南極大陸95以上的面積為巨厚的冰川所覆蓋,只有在南極大陸邊緣區域有季節性的巖石出露,其余的絕大部分都覆蓋這常年冰雪。冰的平均厚度為2000米左右,最厚的地方達4800米,形成了一個巨大的冰蓋,冰雪總體積為2800萬立方千米。這些冰是由很純的淡水組成的,所包含的淡水約占全世界淡水總量的72,就其體積來說,約占全世界總冰量的90以上,構成了地球上最大的淡水寶庫。如果這些冰完全消融,全球平均海平面將升高55~60米,這對人類的生存將會構成嚴重的威脅。 流動的冰川地球上所有的冰川都是流動的冰。由于南極冰蓋本身的巨大壓力,使得冰層緩慢地從中心高原向四周運動,其速度一般為每年幾米到幾十米,冰蓋的厚度從中心高原向沿海地帶是逐漸變薄的。像這樣的運動速度,大陸中心的一塊冰雪耍經過多少年才能流進大海呢?如果有興趣的話,不妨計算一下。南極大陸的冰岸亦以每年200m的平均速度向大洋方向移動,冰川的邊緣經常斷裂,其結果形成了冰山。同時,也導致岸線經常在相當長的距離上后退數十公里。 大陸基巖地形對冰的形態和運動有很大影響。緩慢流動的冰層遇到高大山嶺阻擋,就流人山谷之中,冰在山間谷地中形成流動較快的冰河,這就是山地冰川。南極大陸巨大的冰川在本身的重力和壓力的聯合作用下,加上極地終年不息的狂風的推動和冰融水的潤滑,夜以繼日地發生流動。盡管一朝一夕不容易察覺它的變遷,然而在歷史的長河中,它卻是一股改變南極面貌的巨大力量。 南極冰蓋的冰在重力作用下由高向低運動,也就是通常所說的冰川流動,當遇到底面凹凸不平時會使流動的速度產生差異。在底面凸起時,冰蓋表層的冰運動速度比下面的冰要快一些,于是形成了冰裂縫。因此,我們知道,冰裂縫的出現是有規律的,而且經常成組出現,對南極冰蓋考察人員和裝備構成了嚴重的威脅。 沒有哪一個國家的南極冰蓋考察隊會忽視冰裂縫,即便如此,在冰裂縫發生危險的事例也經常發生,人員和車輛掉下冰裂縫時有發生,造成車輛和人員的損失。南極冰蓋上的冰裂縫經常寬達幾米,深不可測,用肉眼可以很清除地看出來的只需繞道行走就行了,可是許多冰裂縫上面覆蓋著厚薄不一的積雪,同正常的雪面沒有任何差別,用肉眼根本看不出來,當人員或車輛行進到它上面時,積雪崩塌,人員或車輛就會掉落下去。當上面的積雪較厚時,甚至會出現前面的車輛可以安全通過,而后面的車輛掉下冰裂縫的情況。 如果你有幸得到一小塊南極冰,把它放進一杯水中,會出現非常奇妙的現象:冰塊在融化的同時,會發出輕微的但是人耳能夠聽得見的美妙音響,冰塊也會在水面微微移動,甚至輕輕碰撞杯子的邊緣,這是為什么呢? 原來,這一切都是因為南極冰中含有的氣體造成的。南極巨大的冰蓋都是由萬年的冰雪積累而成的,降落在南極的雪花經過壓實,變成冰川冰,而原來雪花中的氣體也被保存在冰中,由于上面不斷的積累,氣泡在巨大的壓力下變成了高壓的氣體。當冰塊融化時,高壓的氣泡破裂,發出了美妙動聽的音樂聲,同時會推動體積較小的冰塊移動,碰撞水杯,甚至會發出輕微的撞擊聲。 南極海冰規模巨大的冰架是南極特有的景觀。在南極大陸周圍,越接近大陸的邊緣,冰厚變得越薄,并伸向海洋,在海洋,海冰浮在水面上,形成了寬廣的冰架。也就是說,冰架是南極冰蓋向海洋中的延伸部分,這些冰架的平均厚度為475米,最大的冰架是羅斯冰架、菲爾希納冰架、龍尼冰架和亞美利冰架。加上這些冰架,南極大陸面積可增加150萬平方千米。冰架能以每年2500米的速度移向海洋,在它的邊緣,斷裂的冰架漸漸漂移到海洋中,形成巨大的冰山。 在南極的冬季,嚴寒的氣候使南極周圍海面結冰,海冰完全封住了整個大陸,并且可向北伸展到南緯55度。一般在每年的9月份,海冰的面積達到最大值,被海冰覆蓋的海洋面積達2000萬平方公里,這一面積比南極大陸本身面積還要大。每年夏天,一般是在2月底,海冰的范圍達到最小值,85的海冰漂流到不凍海域融化掉,甚至在許多地方,海冰一直融化到海岸,船舶可以直接航行到岸邊。南極海冰每天最多可流動65公里。
恰納卡萊海峽
恰納卡萊海峽又稱達達尼爾海峽(dardannelles campaign),舊稱赫勒斯滂(hellespont),土耳其語作canakkale bogazi。達達尼爾海峽dardanelles strait.連接馬爾馬拉海和愛琴海的海峽,屬土耳其內海,也是亞洲和歐洲的分界線之一,常與馬爾馬拉海和博斯普魯斯海峽并稱土耳其海峽。是著名的土耳其海峽的一部分。 土耳其西北部溝通愛琴海和馬爾馬拉海的狹長海峽(東經26度25分,北緯40度15分)。長61公里(38哩),寬1.26.4公里(0.754哩),位于歐洲加利波利(gallipoli)半島和小亞細亞大陸之間。平均水深55公尺(180呎),中部最狹處最深,達90公尺(300呎)。水面有一股從馬爾馬拉海流向愛琴海的急流,另有一股補償性潛流帶回更多鹽水。 沿岸重要港口有加利波利(蓋利博盧利曼尼〔gelibolu limani〕)、埃杰阿巴德(eceabat)和恰納卡萊(canakkale)。兩岸矗立著許多著名城堡。海中有多種洄游于黑海和愛琴海之間的魚類。 西元前480年波斯國王薛西斯一世(xerxes i)用船搭橋渡過此峽,馬其頓國王亞歷山大大帝于前334年出征波斯,也以此法渡過海峽。達達尼爾海峽因系經地中海進入伊斯坦堡和黑海的門戶,一直具有重要的戰略地位和經濟地位,且具有重要的國際政治意義。 位于小亞細亞半島與巴爾干半島之間,亞洲與歐洲分界處的地峽。東連馬爾馬拉海,西通愛琴海,是黑海通往地中海以及大西洋、印度洋的重要通道。 由于水道較深,利于大噸位船只通過,海峽終年可通航,90年代平均每天有 100多艘船只通過。達達尼爾海峽的太空照片達達尼爾海峽形狀狹長,長約61千米,寬約1.3~7.5千米。平均水深55米,最深處82米。 海峽中海流呈流向相反的上下兩層,表層(厚度10~20米)是自黑海流向愛琴海的鹽度較小的海流,下層是自愛琴海流向黑海的鹽度較大的海流,底層存在一條逆向的潛流。海峽兩岸由比較細軟的石灰巖和砂巖組成,歷經風雨侵蝕,地形變得平坦,海峽比較寬闊。東側為亞洲大陸,西側為加里波利半島。 傳說 古希臘彼阿提亞地區有個國王娶了一個漂亮的妻子,名叫納菲麗。“納菲麗”在希臘語中是“云”的意思。誰要是看到了這位年輕美貌的王后,誰就會很自然地聯想到那一朵朵金黃淡紅的云霞。 漂亮的納菲麗王后生了兩個孩子,男孩名叫弗萊西斯,女孩名叫赫勒。他們全家過著幸福美滿的生活。只是每逢炎熱的夏季,納菲麗就會變得臉色蒼白,日益消瘦起來。這時,她必須離開家,遠走外鄉,直到盛夏過去,秋風宜人的時候,她才能返回故鄉,全家團聚。 這一年盛夏,王后又離開了家。這時城里有個名叫依諾的漂亮女巫,勾引了國王。她又玩弄了一些法術,使國王把漂亮的王后忘得干干凈凈,不久和她結了婚。 女巫依諾非常討厭弗萊西斯和赫勒。她想方設法虐待他們,給他們穿上破舊的衣服,整天在山野里趕著羊群放羊。弗萊西斯和赫勒感到非常痛苦,常常傷心地流著眼淚,思念他們親愛的媽媽。 這一年天旱,好多日子沒落過一滴雨。田地龜裂了,莊稼旱死了,人們沒有糧食吃,餓死人的事到處發生。國王沒有辦法,就派使者到遠方去請教祭司,問如何才能豐收,如何才能解除旱災帶來的苦難。 狠毒的新王后依諾,暗中買通使者,要他們假傳神意,說是只有把弗萊西斯和赫勒殺死,旱災才能過去。國王受了女巫的迷惑,就下令把一雙親生兒女勒死。 依照古代獻祭的儀式,兩個可憐的孩子已經用鮮花裝扮起來,被帶到了天父宙斯的祭臺前面。可是,他們剛走到獻祭的地方,突然天上飛來一只金光閃閃的公羊,緩緩地落在了他們的面前,還咩咩咩地叫個不停。 原來納菲麗在遠方,一直思念著自己的孩子。她的懇切祈求,終于感動了宙斯。宙斯讓神使送給她一只生著翅膀的神羊,幫她搶救自己的兒女。 在這生與死的緊要關頭,弗萊西斯看到一頭金羊飛來,使勁地朝他們叫著,就閃電般地跨上了金羊背,赫勒也緊緊地騎在他的后面。轉眼之間,金羊離開了地面,張開翅膀,騰空躍起,高高飛翔。 兄妹二人騎在金羊背上,飛過山嶺,飛過草原,越過茫茫的大海,穿云過霧地向前飛。飛呀,飛呀,赫勒忽然好奇地向下看了一眼,她看到下邊是一望無際波濤滾滾的大海,嚇得頭暈眼花,就從金羊背上摔了下來,正好落在他們就要飛過的海峽之中,淹死在那里。從那時起,這個海峽就被起名為“赫勒斯滂”,意思是“赫勒的海峽”(也就是今天的達旦尼爾海峽)。  ;  ;
 
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